[實用新型]超高速轉向架板式電機懸掛裝置

有效

• 申請號: 201520937075.2
• 申請日: 2015-11-23
• 公開（公告）號: CN205273460U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 王興宇;周殿買;王倩
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61C9/50
• 分類號: B61C9/50;B61F5/50
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所 22210
• 代理人: 田春梅

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛轉向架上的電機懸掛減震裝置領域，具體涉及一 種超高速轉向架板式電機懸掛裝置。

背景技術

依照我國現行的軌道車輛劃分標準，通常將時速超過500km/h的列車車型 成為超高速列車。目前，國內高速動車組轉向架電機懸掛主要采用架懸的安裝 方式與動力轉向架構架連接，架懸安裝方式又分為剛性架懸和彈性架懸，其中： 剛性架懸是指電機通過螺栓與構架實現固定連接，這種連接對螺栓強度要求較 高，連接位置局部應力較大，可靠性較差，因此不適宜安裝重量較大的大功率 電機，此外，由于沒有減振部件，電機直接承受來自構架的振動沖擊，對電機 壽命具有一定影響。

彈性架懸主要為橡膠節點彈性懸掛，橡膠節點彈性懸掛結構比較簡單，但 由橡膠材料的力學特性決定了其沿自身橫向的剛度具有最低下限，因此需要對 橡膠節點彈性懸掛元件進行復雜的結構設計予以彌補其橫向剛度的不足，但這 中復雜設計會給超高速轉向架的動力學優化過程增添困難。

實用新型內容

為了解決現有剛性架懸的連接位置局部應力較大，可靠性較差，不適宜安 裝重量較大的大功率電機，且剛性架懸直接向電機傳遞橫向振動沖擊，影響電 機壽命。而橡膠節點彈性懸掛需要進行復雜的結構設計才能彌補其橫向剛度的 不足，該復雜化設計過程增加了設計困難的技術問題，本實用新型提供一種超 高速轉向架板式電機懸掛裝置。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

超高速轉向架板式電機懸掛裝置，其包括兩個完全相同的板式鋼簧總成， 兩個板式鋼簧總成分別通過一個防松螺栓與電機吊架連接；每一個板式鋼簧總 成包括正方形的中心基座、兩個矩形的豎板和兩個防松螺栓內螺紋筒；所述中 心基座豎直放置，其上設有多個貫通的光孔；兩個豎板均豎向放置，每個豎板 的兩端分別與中心基座及一個防松螺栓內螺紋筒連接。

上述豎板在厚度方向上的中心橫截面與中心基座在厚度方向上的中心橫截 面重合，所述豎板的撓曲變形范圍為±25mm；防松螺栓內螺紋筒的軸線與豎板 在厚度方向上的中心橫截面共面；所述豎板的厚度小于或等于中心基座的厚度， 豎板的短邊小于防松螺栓的長度；所述防松螺栓內螺紋筒的后端面與豎板的后 端面重合；防松螺栓內螺紋筒的內螺紋能與防松螺栓匹配并螺紋連接；防松螺 栓內螺紋筒的長度是防松螺栓長度的70％。

上述中心基座和兩個豎板是由一整塊鋼板彈簧經沖壓工藝一體成型的整體 部件，其防松螺栓內螺紋筒是由豎板頂端的延伸段經熱處理卷邊工藝形成的圓 筒結構。

上述超高速轉向架板式電機懸掛裝置沿y軸方向的剛度調整范圍為 12MN/m～16MN/m。

本實用新型的有益效果是：該裝置通過能同時沿鐵軌前進的x縱軸和沿垂 直于地面的垂向z軸做彈性擺動的四個豎板分別構成兩個板式鋼簧總成裝置， 并用與懸掛電機吊架及其牽引電機，因此能夠有效吸收列車行進中的顛簸振動 能量，并使得牽引電機沿在沿橫軸y方向上的剛度相對獨立，從而僅通過調整 板式鋼簧總成在沿橫軸y方向上的剛度即可實現動力學參數優化的目的，實現 橫向剛度的解耦及動力學參數的優化。此外該超高速轉向架板式電機懸掛裝置 還具有結構簡單實用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型超高速轉向架板式電機懸掛裝置的立體圖；

圖2是本實用新型一個板式鋼簧總成與電機吊架連接的應用示意；

圖3是圖2的爆炸裝配示意圖；

圖4是本實用新型超高速轉向架板式電機懸掛裝置與電機吊架連接的應用 示意；

圖5是本實用新型超高速轉向架板式電機懸掛裝置分別與構架橫梁和電機 吊架連接的應用示意。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型的超高速轉向架板式電機懸掛裝置包括兩個完全 相同的板式鋼簧總成4，兩個板式鋼簧總成4分別通過一個防松螺栓5與電機吊 架2連接。每一個板式鋼簧總成4包括正方形的中心基座4-1、兩個矩形的豎板 4-2和兩個防松螺栓內螺紋筒4-3。

中心基座4-1豎直放置，其上設有多個貫通的光孔。

兩個豎板4-2均豎向放置，每個豎板4-2的兩端分別與中心基座4-1及一個 防松螺栓內螺紋筒4-3連接。