[實用新型]動力電池組液冷板及液冷系統

有效

• 申請號: 201520933217.8
• 申請日: 2015-11-20
• 公開（公告）號: CN205159464U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 陳躍;王鵬;馬小利
• 申請（專利權）人: 國聯汽車動力電池研究院有限責任公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司 11100
• 代理人: 朱麗華

技術領域

本實用新型涉及電動汽車輔助配件技術領域，尤其涉及一種電動汽車 電池組的液冷板及液冷系統。

背景技術

隨著能源形勢的日益嚴峻，電動汽車越來越受人們重視，鋰離子動力 電池組作為車用動力能源，是目前國際上電動汽車動力發展的主要方向之 一。鋰離子電池組存在著適宜的工作溫度范圍，且電池組內單體溫度差異 將導致電池組一致性的差異，使得動力電池組系統的使用壽命與單體相比 大幅降低。因此，如何設計一款適合動力電池組的熱管理系統，對電池組 進行均勻有效地降溫散熱，成為重點攻關項目之一。

液冷熱管理是通過循環冷卻液的流動帶走動力電池組產生的熱量，達 到降溫目的。液冷板具有單位體積散熱效率大、可靠性高和良好的可維護 性的特點。液冷板的結構有以電池單體為單位的，這種液冷板與電池單體 的長、寬尺寸相當，而厚度較小，與電池系統中的每個電池單體的正面接 觸；還有的以電池模塊為單位，液冷板與電池系統中的部分電池正面或每 個電池單體的側面接觸，這種液冷板的結構長度、厚度均較大，液冷板的 溫度均勻性很難保證。動力電池在正常的使用過程中，一般來說是中心部 位的溫度要高一些，電池四周的溫度要相對低一些，應采用合理的結構促 進電池溫度均勻性。目前液冷的系統設計比較復雜，冷卻液的流道設計不 合理，對于尺寸較大的液冷板，散熱的均勻性欠佳，影響電池組的溫度均 勻性。

中國專利CN104362410中提到的水冷電池模組，在每個單體電池表面 放置一個導熱片，導熱片與外框體上設置的水冷板接觸，通過循環冷卻水 將電池內熱量帶走，實現快速冷卻降溫。這種模塊數量多時，由于只有一 個進、出液口，串聯起來后，排在后面的模塊的進液溫度會有所升高，不 利于電池系統的溫度均勻性。

因此，有效實現電池系統均勻地降溫散熱，是本實用新型要解決的問 題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種動力電池組液冷板，可有效實現動力電 池均勻地降溫散熱。

為實現上述目的，本實用新型采取以下設計方案：

一種動力電池組液冷板，包括一基板，在該液冷板的兩端設有連接用 螺栓孔；在基板上開有冷卻液流道，該冷卻液流道至少包括有一條直流道； 至少是在流道表面區域封蓋有蓋板；

該液冷板帶有一組進液口及一組出液口，且所述冷卻液流道的起始端 和尾端分別接通所述進液口和出液口；

在所述的直流道內增加一組分流脊，該直流道所設位置位于冷卻液流 道尾部區域。

所述動力電池組液冷板中，所述的進液口及出液口雙向開設，且各進 液口及出液口連接有水嘴。

所述動力電池組液冷板中，與進液口相連的冷卻液流道引至液冷板中 央位置后再分成兩路分支冷卻液流道，一路接至直流道的頭部，另一路接 至直流道的尾部。

所述動力電池組液冷板中，所述的兩路分支冷卻液流道均呈回轉式的 彎折流道。

所述動力電池組液冷板中，在基板上通過機械加工留出冷卻液流道。

本實用新型的另一目的是提供一種動力電池組液冷系統，可對具有對 稱特征的電池系統整體實現有效均勻地降溫散熱。

為實現上述目的，本實用新型采取以下設計方案：

一種動力電池組液冷系統，用于具有對稱特征的電池系統；采用一組 上述的動力電池組液冷板，通過水嘴和液冷管進行連接，形成具有雙進雙 出循環管路的液冷系統。

所述動力電池組液冷系統中，所有的動力電池組液冷板相互間的連接 為并聯排布。

本實用新型的優點是：結構設計合理，工作簡單易行；能有效提高長 寬比較大的液冷板的溫度均勻性，以及電池系統的溫度均勻性，降低液冷 系統的結構復雜性。

附圖說明

圖1為本實用新型的液冷板結構示意圖。

圖2為本液冷板的基板和蓋板結構示意圖。

圖3為圖1的左視圖。

圖4為電池組液冷系統示意圖。

圖5為液冷板進液口、出液口與水嘴示意圖(圖4中的A部放大示 意)。

圖中：100-液冷板；1-基板；2-蓋板；3-流道；301-直流道；302-進 液流道；303-分支流道；4-進液口；5-出液口；6-螺紋孔；7-分流脊；8- 液冷管；9-電池模塊；10-水嘴。