[實用新型]用于汽車后軸總成焊接的襯管壓緊機構

有效

• 申請號: 201520932083.8
• 申請日: 2015-11-20
• 公開（公告）號: CN205254399U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 何強;彭政;張旭
• 申請（專利權）人: 重慶天人汽車車身制造有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型屬于工裝夾具技術領域，具體地說，特別涉及一種用于汽車后 軸總成焊接的襯管壓緊機構。

背景技術

汽車后軸總成由橫梁、縱臂、彈簧座、襯管、駐車制動拉索支架、油管支 架和減震器安裝座等構成，在橫梁的兩端對稱焊接縱臂，各縱臂上依次焊接襯 管、駐車制動拉索支架、減震器安裝座和油管支架。在焊接的時候，需要分工 序借助多個工裝分別對橫梁、縱臂、彈簧座、襯管等進行定位。現有的襯管定 位工裝結構復雜，占用空間大，成本高，對位困難，并且定位的穩固性較差， 使得焊接質量難以保證，達不到一致性生產的要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單、可靠的用于汽車 后軸總成焊接的襯管壓緊機構。

本實用新型的技術方案如下：一種用于汽車后軸總成焊接的襯管壓緊機構， 其特征在于：在第一氣缸的缸體上固定導向筒，第一氣缸的活塞桿豎直向上伸 入導向筒內，并與導柱的下端連接，在所述導柱的頂端安裝定位銷，定位銷能 夠伸出導向筒外，在所述定位銷的外圍設有定位環，該定位環安裝于導向筒的 頂面上；在所述導向筒上裝有第二氣缸，第二氣缸的軸心線與第一氣缸的軸心 線相平行，所述第二氣缸的活塞桿豎直向上伸出，并與壓臂的一端連接，在壓 臂另一端的底面固定壓頭，該壓頭位于定位銷的正上方；

所述定位環的外輪廓為四個角倒有圓角的方形，在定位環的四個角處開設 安裝孔，各安裝孔中穿設沉頭螺釘，將定位環和導向筒固定在一起，在周向兩 相鄰安裝孔之間設有凸塊，凸塊按圓周均勻分布，且凸塊的底部與定位環的頂 面連為一體；

在所述導柱的下端開設有“T”形通槽，并在導柱與第一氣缸的活塞桿之間 設有接頭，所述接頭為螺栓結構，該接頭的頭部凸臺卡入導柱下端的“T”形通 槽中，兩者卡接配合，接頭的下端與第一氣缸的活塞桿螺紋連接，由螺母鎖緊， 螺母緊貼于第一氣缸活塞桿的頂面；

所述導向筒為方形，在導向筒與第二氣缸之間設有連接板，所述連接板由 鋼板沖壓成型，具有互為鈍角的第一板體和第二板體，第一板體與導向筒的一 個側面貼合，第一板體與導向筒之間通過螺栓固定，第二板體與第二氣缸缸體 上設置的定位平面貼合，第二板體與第二氣缸之間也通過螺栓固定。

采用以上技術方案，定位汽車后軸總成襯管的時候，先將襯管放置在定位 環上，接著驅動第一氣缸的活塞桿向上伸出，使導柱連同定位銷向上運動，定 位銷伸入襯管中定位，使襯管在平面內不會產生晃動，然后驅動第二氣缸的活 塞桿動作，使第二氣缸的活塞桿帶動壓臂向下運動，直至壓頭壓迫在襯管的頂 面，壓頭和定位環相配合，即可實現對襯管的夾持壓緊，再結合襯管內的定位 銷，可以確保襯管定位的穩固性，這樣襯管與縱臂之間的焊接質量有保障，能 滿足一致性生產的要求。

本實用新型采用雙氣缸提供動力，零部件少，整體結構簡單、緊湊，易于 裝配，體積小巧，占用空間小，成本低，并且操控方便。

定位環通過四個按圓周均勻分布的凸塊支撐襯管，支撐點分布均勻，與壓 頭配合夾持定位襯管的可靠性好。定位環采用四顆沉頭螺釘與導向筒連接，不 僅連接牢靠，易于拆裝，而且沉頭螺釘的頭部不外露，不會對支撐襯管造成不 利影響。

由于導柱受導向筒的限制只能在上下方向運動，因此導柱與第一氣缸的活 塞桿之間采用接頭進行連接，使接頭的上端與導柱卡接配合，接頭的下端與第 一氣缸的活塞桿通過螺紋緊固，這樣大大簡化了導柱與第一氣缸活塞桿之間的 安裝結構，拆裝操作非常方便、快捷。

導向筒與第二氣缸之間采用連接板進行連接，連接板造型簡單，易于加工 制作；連接板為鋼板，結構強度好，不會發生變形或損壞。連接板的兩個板體 分別與導向筒和第二氣缸貼合固定，連接板與導向筒之間以及連接板與第二氣 缸之間接觸面積大，連接的牢靠性好。

為了盡可能地減小磨損，延長使用壽命，在所述導向筒的內部嵌裝有耐磨 襯管，所述耐磨襯管與導柱滑動配合。

為了簡化結構，便于加工制作及裝配，所述壓頭為長方塊結構，該壓頭通 過一排螺栓與壓臂連接。

有益效果：本實用新型實施容易，結構簡單、緊湊，易于裝配，體積小巧， 占用空間小，成本低，不僅操控方便，運轉靈活、可靠，而且能夠實現襯管定 位的準確性及穩固性，有利于襯管焊接安裝，焊接質量有保障，能滿足一致性 生產的要求。

附圖說明