[實用新型]一種轉向橋驅動油缸

有效

• 申請號: 201520931453.6
• 申請日: 2015-11-20
• 公開（公告）號: CN205136212U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 陸永培;顧立峰;陸躍德;姜旭東;沈振嗣;馮侃;王丹
• 申請（專利權）人: 湖州生力液壓有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20;F16J15/3204;F16J15/3284;F16J15/3268;B62D5/06
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 蔣路帆

技術領域

本實用新型涉及液壓傳動設備技術領域，尤其涉及一種轉向橋驅動油缸。

背景技術

液壓缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動(或擺動運動)的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠，用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。而隨著機械化程度的不斷深入，驅動工具前輪驅動普遍被使用，而液壓驅動應用于前橋轉向時遇到了較多的問題。目前現有技術中的前橋驅動油缸往往由于其密封性的問題而不能滿足大馬力工具的需要。

例如中國專利CN202756334U提供的一種叉車用轉向油缸，包括有缸筒，所述缸筒內安裝有活塞，所述活塞的兩端分別配合安裝有活塞部分，所述缸筒內的兩端部分別套裝有軸套，所述軸套外側的缸筒兩端分別安裝有缸蓋，所述活塞部分伸出端分別穿過軸套與缸蓋，且由油缸驅動，所述軸套與缸筒和活塞部分之間分別采用密封件密封。該轉向油缸采用的密封件較為簡單，密封效果較差，不能滿足大馬力前驅動的要求。

實用新型內容

為克服現有技術中存在的前驅轉向油缸密封性差的問題，本實用新型提供了一種轉向橋驅動油缸。

一種轉向橋驅動油缸的技術方案為：包括活塞部分和缸體，所述活塞部分位于所述缸體內部，所述活塞部分與所述缸體活動連接，所述缸體包括缸體殼、2個端蓋、2個螺塞、定位部分和中心螺塞，所述2個螺塞分別位于所述端蓋上側兩端，所述2個螺塞與所述缸體殼活動連接，所述活塞部分包括活塞、活塞桿和油漆防護套，所述活塞部分以其中心所在位置為對稱軸成軸對稱，所述活塞桿與所述活塞同心軸固定連接，所述油漆防護套與所述活塞桿活動連接。

進一步的，所述活塞桿中間位置設置有連接塊，所述連接塊與所述活塞桿固定連接，所述活塞桿兩端設置有封口塞。

進一步的，所述封口塞外端口設置有旋轉閥，所述旋轉閥與所述封口塞固定連接，所述旋轉閥周圍設置有固定連接圈，所述固定連接圈與所述旋轉閥活動連接。

進一步的，所述活塞包括第一導向帶、第二導向帶、第一擋圈、O型圈、第二擋圈、防塵圈、第一雙唇U型密封圈、導向活塞、第二雙唇U型密封圈和格萊圈。

進一步的，所述第一導向帶位于所述活塞內圈中間部分，所述第一導向帶環繞所述活塞，所述第一導向帶的內側通過第二雙唇U型密封圈密封，所述防塵圈位于所述活塞內圈最外側，所述防塵圈環繞所述活塞內圈，所述第一雙唇U型密封圈位于所述第一導向帶和所述防塵圈之間，所述第一導向帶外側通過第一雙唇U型密封圈密封。

進一步的，所述導向活塞環繞所述活塞內圈，所述導向活塞位于所述活塞內端。

進一步的，所述第一擋圈、O型圈和第二擋圈位于所述活塞外圈分別環繞所述活塞，所述第一擋圈緊靠所述O型圈，所述第二擋圈位于外端。

進一步的，所述第一雙唇U型密封圈為非對稱雙唇U型密封圈，所述第二雙唇U型密封圈為非對稱雙唇U型密封圈。

進一步的，所述定位部分位于所述缸體殼上側靠左部分，所述定位部分與所述缸體殼固定連接。

進一步的，所述中心螺塞位于所述缸體殼上側中間部分，所述中心螺塞與所述缸體殼活動連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)該轉向橋驅動油缸活塞部分設置有多層密封圈，確保密封效果，可以確保油缸提供更大的液壓驅動力。

(2)該轉向橋驅動油缸的活塞部分為雙向活塞，轉向驅動更為靈活。

(3)該轉向橋驅動油缸兩端設置有油漆保護套，可防止銹蝕，從而延長油缸的使用壽命。

(4)該轉向橋驅動油缸僅包括一根活塞桿，結構緊湊，制造成本低。

附圖說明

圖1是轉向橋驅動油缸的剖視圖；

圖2是轉向橋驅動油缸的活塞及端蓋的放大剖視圖；

圖3是轉向橋驅動油缸的端面示意圖；

圖4是轉向橋驅動油缸的油漆保護套示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。