[實用新型]一種柴油機用漲斷連桿

有效

• 申請號: 201520929627.5
• 申請日: 2015-11-20
• 公開（公告）號: CN205136337U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 鄭劍梁;方凌云;許黃玲;王臣林;滕啟寨;葉云展
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本實用新型屬于機械領域，具體地涉及一種漲斷連桿。

背景技術

發動機是汽車的心臟，連桿作為發動機的重要零部件，連桿的作用是將活塞的往復運動轉換成曲軸的旋轉運動并將動力輸出，此過程中其承受很大的往復慣性力和旋轉慣性力，對連桿本身的機械性能有很高的要求，可能在連桿應力集中處造成變形或裂紋。連桿小頭采用飛濺潤滑，溫度高，壓力大，沒有獨立的潤滑油供給系統，沒有潤滑油過濾系統，也沒有散熱系統，工作條件十分苛刻。傳統連桿的連桿體和連桿蓋的嚙合面為鋸齒定位，存在定位精度低，加工工序多、工藝復雜、成本高、毛坯利用率低等缺點。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種柴油機用漲斷連桿，該連桿采用漲斷技術使嚙合面定位精準，節省工時，節省材料，降低成本；螺孔座圓角過渡區采用帶弧形內凹的大圓角過渡結構，在避免應力集中的同時有效避免了連桿蓋與連桿螺栓頭部的干涉；連桿桿身“工”字型的橫截面在減重的同時提高了連桿整體的力學性能；連桿小頭壓裝異形襯套，有更好的潤滑效果。

本方案是通過如下技術措施來實現的：一種柴油機用漲斷連桿，包括連桿體和連桿蓋，連桿體包括連桿桿身和連桿桿身兩端分別連接的連桿小頭和連桿大頭，連桿小頭設有小頭孔，所述連桿大頭與連桿蓋連接形成大頭孔，連桿體和連桿蓋的嚙合面為漲斷形成的脆性斷裂面，并與連桿桿身中心線成45°夾角，連桿蓋的螺孔座設有圓角過渡區，圓角過渡區為帶弧形內凹的大圓角過渡結構，連桿小頭內壓裝有襯套。

本方案的技術特征還包括：上述小頭孔內壓裝異型襯套。

本方案的技術特征還包括：上述襯套上設有兩個“C”字型變截面的油槽。

本方案的技術特征還包括：上述襯套上的兩油槽以小頭孔中心線呈對稱布置。

本方案的技術特征還包括：上述連桿桿身的橫斷面呈“工”字型。

本方案的技術特征還包括：上述連桿小頭呈階梯形結構。

本實用新型的有益效果從上述的技術方案可以得知：該漲斷連桿的螺孔座圓角過渡區為應力集中區域，此區域加工成帶弧形內凹的大圓角過渡結構，在有限的空間內既避免了應力集中，又巧妙避免了連桿蓋與連桿螺栓頭部干涉；嚙合面為連桿通過漲斷工藝形成的脆性斷裂面，此嚙合面無需機器加工即可達到極高的定位精度，此項改進減少了加工工序，提高毛坯利用率，有效降低生產成本；連桿桿身“工”字型的橫截面在減重的同時提高了連桿整體的力學性能；連桿小頭壓裝異形襯套，襯套上設有兩個“C”字型變截面的油槽，油槽在飛濺潤滑時與機油接觸面積更大，潤滑進油量更多，在減重的同時潤滑效果更好。

附圖說明

圖1為本實用新型柴油機用漲斷連桿的結構示意圖；

圖2為螺孔座圓角過渡區示意圖；

圖3為連桿桿身的剖視圖；

圖4為襯套的結構示意圖。

圖中：1-連桿小頭，2-襯套，3-嚙合面，4-連桿桿身，5-連桿大頭，6-連桿蓋，7-小頭孔，8-大頭孔，9-圓角過渡區。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。

實施例1

如圖1所示，一種柴油機用漲斷連桿，包括連桿體和連桿蓋6，連桿體包括連桿桿身4和連桿桿身兩端分別連接的連桿小頭1和連桿大頭5，連桿小頭1設有小頭孔7，所述連桿大頭5與連桿蓋6連接形成大頭孔8，連桿體和連桿蓋6的嚙合面3為漲斷形成的脆性斷裂面，并與連桿桿身中心線成45°夾角。連桿蓋6的螺孔座設有圓角過渡區9，圓角過渡區9為帶弧形內凹的大圓角過渡結構，連桿小頭1內壓裝有襯套2。小頭孔7內壓裝異型襯套2。襯套2上設有兩個“C”字型變截面的油槽。襯套2上的兩油槽以小頭孔7中心線呈對稱布置。連桿桿身4的橫斷面呈“工”字型。連桿小頭1呈階梯形結構。

本實用新型中未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述實施方式，本領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。