[實用新型]一種具有新型進出氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520920059.2
• 申請日: 2015-11-18
• 公開（公告）號: CN205117438U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 譚琛
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北誼宏汽車配件股份有限公司
• 主分類號: F01L7/10
• 分類號: F01L7/10;F01L7/18;F02F1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及內(nèi)燃機相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有新型進出氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機進出氣系統(tǒng)是通過曲柄連桿機構(gòu)中曲軸的轉(zhuǎn)動來控制進出氣口的打開與閉合，曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種具有新型進出氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機，可大幅提高內(nèi)燃機的節(jié)能效果。

為了達到本實用新型的目的，技術(shù)方案如下：

一種具有新型進出氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機，具有氣缸，其特征在于，所述氣缸表面設(shè)置有兩個氣孔，分別用作進氣和出氣，每個所述氣孔位置上都對應(yīng)的設(shè)置有一個閥門，所述閥門內(nèi)部具有空腔、并且閥門的側(cè)壁上具有缺口；

所述閥門可持續(xù)轉(zhuǎn)動，并且在閥門持續(xù)轉(zhuǎn)動時，氣孔周期性的重復(fù)以下兩個狀態(tài)：與閥門內(nèi)的空腔連通、被閥門的側(cè)壁堵住；

并且，當(dāng)其中一個氣孔與對應(yīng)的閥門的內(nèi)部空腔連通時，另一個氣孔被與其對應(yīng)的閥門的側(cè)壁堵住。

進一步，所述氣缸表面設(shè)有弧形凹槽，所述氣孔設(shè)于所述弧形凹槽的底部。

進一步，所述閥門為球形閥門，所述球形閥門在所述弧形凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動。

進一步，還包括帶動所述閥門轉(zhuǎn)動的軸承，每個閥門對應(yīng)的設(shè)置有一個軸承，所述軸承穿過整個閥門，軸承的兩端置于氣缸上。

進一步，每個所述軸承的一端均對應(yīng)的連接有一個同步齒輪，兩個同步齒輪嚙合連接。

進一步，其中一個同步齒輪的一側(cè)，還設(shè)置有帶動所述同步齒輪轉(zhuǎn)動的傳動鏈條，所述傳動鏈條也與軸承軸連接。

進一步，所述氣缸的上側(cè)還設(shè)置有固定壓條，所述固定壓條用于穩(wěn)固軸承的上側(cè)。

進一步，在氣缸的側(cè)部設(shè)置有側(cè)部凹槽，所述同步齒輪在所述側(cè)部凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動。

本實用新型具有的有益效果：

采用的球形閥門使得該系統(tǒng)更為簡單，可減小發(fā)動機體積及重量；且進氣量大，增加了發(fā)動機缸內(nèi)的壓縮比，使燃料的燃燒更為徹底，轉(zhuǎn)速最高可達12600轉(zhuǎn)/分，與傳統(tǒng)的相比較，其節(jié)能效果顯著，可達19％到30％之間，廢氣的排放量可降低60％以上，制造成本可降低20％以上。

附圖說明

圖1是本實用新型具有新型進出氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中氣缸表面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為閥門部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為固定壓條的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步描述，但本實用新型的保護范圍不僅僅局限于實施例。

結(jié)合圖1和圖2所示，一種具有新型進出氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機，具有氣缸10，氣缸10表面設(shè)置有兩個氣孔2，分別用作進氣和出氣，因此可定義為進氣孔和出氣孔。結(jié)合圖3和圖4所示，每個所述氣孔2位置上都對應(yīng)的設(shè)置有一個閥門5，所述閥門5是一個內(nèi)部具有空腔的閥門，并且閥門5的側(cè)壁上具有缺口51，缺口51使得內(nèi)部的空腔可與外部連通。缺口51的大小與氣孔的大小相當(dāng)，優(yōu)選的是比氣孔2的尺寸稍大。

閥門5可持續(xù)轉(zhuǎn)動，并且在閥門5持續(xù)轉(zhuǎn)動時，氣孔2周期性的重復(fù)以下兩個狀態(tài)：與閥門5內(nèi)的空腔連通、被閥門5的側(cè)壁堵住。當(dāng)閥門5的空腔與氣孔2連通時，即缺口51剛好轉(zhuǎn)動至氣孔2位置時，氣缸10內(nèi)部與空腔連通；再轉(zhuǎn)動一定角度上，氣缸10內(nèi)部與閥門的空腔之間不連通。

并且，當(dāng)其中一個氣孔2與其對應(yīng)的閥門5的內(nèi)部空腔連通時；另一個氣孔2被與其對應(yīng)的閥門的側(cè)壁堵住、即所述氣孔2與與其對應(yīng)的閥門5內(nèi)的空腔不連通。因此，兩個閥門5設(shè)置的狀態(tài)并不是一樣的，而是兩個閥門5的缺口51之間有一定的角度差，最終實現(xiàn)進氣孔、出氣孔的交替打開及閉合，其周期配合上活塞運動周期實現(xiàn)活塞的“呼吸”。