[實(shí)用新型]一種多卷筒小車結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520915221.1
• 申請(qǐng)日: 2015-11-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205346644U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周鐵梁;劉文超;陳超;袁彥青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華電重工股份有限公司
• 主分類號(hào): B66C11/00
• 分類號(hào): B66C11/00
• 代理公司: 北京三聚陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 李敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種卸船機(jī),具體地說(shuō)涉及一種卸船機(jī)的多卷筒小車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，卸船機(jī)應(yīng)用廣泛，因?yàn)槭褂眯洞瑱C(jī)可大大提高卸貨效率，最小的粉塵污染可保持環(huán)境清潔，高效環(huán)保。小車結(jié)構(gòu)是卸船機(jī)上用于懸掛抓斗的重要結(jié)構(gòu)，抓斗吊掛于小車結(jié)構(gòu)正下方一定距離的位置。小車結(jié)構(gòu)在支撐抓斗載重量的同時(shí)，還能沿著大梁軌道行走，保證抓斗從船艙抓取的物料能卸至卸船機(jī)的料斗中。

現(xiàn)有技術(shù)中，卸船機(jī)的小車結(jié)構(gòu)多采用兩根滑輪梁支撐四只滑輪的布置方式。如中國(guó)專利文獻(xiàn)CN201240761Y公開(kāi)以一種四卷筒抓斗控制系統(tǒng)，其中，吊運(yùn)小車上設(shè)置有四個(gè)滑輪，四只滑輪以海側(cè)一對(duì)、陸側(cè)一對(duì)的形式形成矩形位置布置，起升開(kāi)閉的四根鋼絲繩繞過(guò)這四個(gè)滑輪與抓斗連接。

但是上述專利文獻(xiàn)所述的四卷筒機(jī)構(gòu)存在以下不足之處：吊運(yùn)小車的四個(gè)滑輪是成矩形位置布并不是布置在一條直線上，而抓斗上的與起升鋼絲繩連接的兩個(gè)承重鎖以及與開(kāi)閉鋼絲繩連接的兩個(gè)開(kāi)閉繩，這個(gè)四個(gè)連接點(diǎn)是布置在一條直線上，導(dǎo)致起升鋼絲繩和開(kāi)閉鋼絲繩穿過(guò)所述吊運(yùn)小車的滑輪與下方的抓斗連接時(shí)會(huì)發(fā)生傾斜，其傾斜的角度的大小與滑輪大小、布置位置、抓斗連接點(diǎn)位置有關(guān)；但是起升鋼絲繩和開(kāi)閉鋼絲繩的傾斜導(dǎo)致鋼絲繩容易出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象，使得鋼絲繩使用壽命大打折扣。

實(shí)用新型內(nèi)容

為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于現(xiàn)有技術(shù)中起升鋼絲繩和開(kāi)閉鋼絲繩在連接抓斗時(shí)會(huì)出現(xiàn)傾斜導(dǎo)致鋼絲繩容易磨損的缺陷，進(jìn)而提供一種可防止鋼絲繩發(fā)生傾斜的多卷筒小車結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種多卷筒小車結(jié)構(gòu)，其包括至少一個(gè)小車結(jié)構(gòu)，所述小車結(jié)構(gòu)包括與起升鋼絲繩配合的第一滑輪組和與開(kāi)閉鋼絲繩配合的第二滑輪組；其中，所述第一滑輪組和所述第二滑輪組朝向所述小車結(jié)構(gòu)下方的抓斗的出繩點(diǎn)與所述抓斗上的相應(yīng)連接點(diǎn)在同一豎直線上。

所述第一滑輪組包括第一滑輪和第三滑輪，所述第二滑輪組包括第二滑輪和第四滑輪；其中，所述第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪和第四滑輪朝向所述抓斗的出繩點(diǎn)點(diǎn)都位于同一直線上。

所述第一滑輪和所述第三滑輪設(shè)于所述第二滑輪和所述第四滑輪之間。

所述小車結(jié)構(gòu)還包括用于支撐固定所述第一滑輪組和所述第二滑輪組的支撐組件。

所述支撐組件包括兩個(gè)外側(cè)支撐梁和一個(gè)中間支撐梁。

所述中間支撐梁的厚度和/或?qū)挾却笥谒鐾鈧?cè)支撐梁的相應(yīng)尺寸。

所述第一滑輪和所述第二滑輪設(shè)于其中一個(gè)所述外側(cè)支撐梁和所述中間支撐梁之間，所述第二滑輪和所述第四滑輪設(shè)于另一個(gè)所述外側(cè)支撐梁和所述中間支撐梁之間。

所述第一滑輪和所述第四滑輪設(shè)于所述支撐組件的左端，所述第二滑輪和所述第三滑輪設(shè)于所述支撐組件的右端，其中，所述第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪和所述第四滑輪的所述出繩點(diǎn)位于所述支撐組件的中部。

所述第一滑輪組和所述第二滑輪組上的四個(gè)所述出繩點(diǎn)之間的間距與所述抓斗上的四個(gè)所述連接點(diǎn)之間的間距對(duì)應(yīng)相同。

所述出繩點(diǎn)處還成型有用于與所述起升鋼絲繩或所述開(kāi)閉鋼絲繩配合的凹槽。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型的所述第一滑輪組和所述第二滑輪組朝向所述小車結(jié)構(gòu)下方的抓斗的出繩點(diǎn)與所述抓斗上的相應(yīng)連接點(diǎn)在同一豎直線上；這樣當(dāng)起升鋼絲繩和開(kāi)閉鋼絲繩通過(guò)所述出繩點(diǎn)與所述抓斗上相應(yīng)的連接點(diǎn)連接時(shí)，鋼絲繩是直線下降連接的，不會(huì)發(fā)生傾斜或偏移，從而使得所述鋼絲繩在起升或開(kāi)閉過(guò)程中始終成豎直狀態(tài)，防止所述鋼絲繩因傾斜而發(fā)生磨損，提高鋼絲繩的使用壽命。

2、本實(shí)用新型的所述第一滑輪組和所述第二滑輪組采用交錯(cuò)布置，避免起升鋼絲繩和開(kāi)閉鋼絲繩在運(yùn)動(dòng)過(guò)程發(fā)生干涉。

3、本實(shí)用新型的所述支撐組件對(duì)所述第一滑輪組和所述第二滑輪組進(jìn)行支撐固定，保證所述第一滑輪組價(jià)和所述第二滑輪組的穩(wěn)定安裝和強(qiáng)度要求。

4、本實(shí)用新型的所述出繩點(diǎn)處還成型有用于與所述起升鋼絲繩或所述開(kāi)閉鋼絲繩配合的凹槽；從而避免由所述出繩點(diǎn)伸出的起升鋼絲繩或開(kāi)閉鋼絲繩相對(duì)于對(duì)應(yīng)的滑輪發(fā)生滑動(dòng)或偏移，保證所述起升鋼絲繩和所述開(kāi)閉鋼絲繩與所述抓斗的連接點(diǎn)之間的豎直直線連接。

附圖說(shuō)明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中，

圖1是本實(shí)用新型所述的小車結(jié)構(gòu)示意圖；