[實用新型]減振器、懸架系統以及車輛

有效

• 申請號: 201520911486.4
• 申請日: 2015-11-16
• 公開（公告）號: CN205112908U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 張斌
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 桑傳標;陳慶超

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤懸架系統領域，具體地，涉及一種減振器和使用該減振器的懸架系統以及使用該懸架系統的車輛。

背景技術

減振器上的連接桿支架的各條邊通常與減振器表面貼合的部分均需與減振器焊接，致使各條邊上均有焊縫，現有的減振器上的連接桿支架由于有多條邊與減振器相貼合，所以各條邊要同時與減振器表面筒體相貼合，對連接桿支架的加工精度要求較高，不僅容易發生邊緣與筒體貼合不良，并且由于焊接的焊縫數量較多，致使零件成本升高，因此提供一種能夠保證連接桿支架與減振器表面連接的穩定性又能降低成本的減振器是具有積極意義的。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種減振器，該減振器的連接桿支架在降低自身制造成本的同時能夠保證與減振器本體的安裝強度。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種減振器，包括減振器本體和連接桿支架，所述連接桿支架包括底板以及從該底板的兩側延伸形成的側板，該側板的端面形成為弧形以貼合并焊接到所述減振器本體的外表面上，所述底板的端面與所述減振器本體的外表面之間形成有間隙。

優選地，所述底板的端面上形成有缺口，以與所述減振器本體的外表面之間形成所述間隙。

優選地，所述底板和側板之間形成有過渡部分，該過渡部分與所述減振器外表面之間形成有過渡焊接邊，所述側板與減振器外表面之間形成有側板焊接邊，所述過渡焊接邊和側板焊接邊連續形成。

優選地，所述過渡部分對稱布置在所述缺口兩側。

優選地，所述過渡焊接邊和側板焊接邊均形成于所述連接桿支架的外側。

優選地，所述側板和所述底板構成U型截面。

通過上述技術方案，在減振器的連接桿支架的底板的端面與減振器的外表面之間形成有間隙，即，在與減振器本體焊接時使得底板端面和減振器本體之間產生間隙，這樣，間隙的形成能夠使得連接桿支架的底板的端面與減振器本體之間無貼合也無任何連接形式，相比之前端面與減振器本體焊接的連接形式，減少了一條焊縫，降低了安裝結構的難度與加工制造的成本，同時也能夠保證安裝強度的穩定性。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型提供的減振器本體與連接桿支架的安裝結構示意圖。

圖2是圖1順時針旋轉90度的結構示意圖。

圖3是圖1順時針旋轉147度的結構示意圖。

圖4是本實用新型提供的減振器本體與連接桿支架的安裝立體結構示意圖。

附圖標記說明

1減振器本體2連接桿支架

3側板焊接邊5過渡焊接邊

21底板22側板

4缺口7過渡部分

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“外”是針對附圖的相應部件輪廓的內和外而言的。

如圖1至4所示，本實用新型提供一種減振器，包括減振器本體1和連接桿支架2，連接桿支架2安裝連接到減振器本體1上，其中，連接桿支架2包括底板21以及從該底板21的兩側延伸形成的側板22，該側板22的端面形成為弧形以貼合并焊接到減振器本體1的外表面上，而底板21的端面與減振器本體1的外表面之間形成有間隙，間隙的形成能夠使得連接桿支架2的底板21的端面與減振器本體1之間無貼合也無任何連接形式，相比之前端面與減振器本體1焊接的連接形式，減少了一條焊縫，降低了安裝結構的難度與加工制造的成本，同時也能夠保證安裝強度的穩定性。

需要說明的是，能夠實現上述實用新型構思的實施方式有多種，例如減振器的連接桿支架2的結構設計以及與減振器本體1的連接形式等等，為了方便說明本實用新型，在此只重點介紹其中的優選實施方式，該優選實施方式只用于說明本實用新型，并不用于限制本實用新型。