[實用新型]前懸模塊的裝配工裝結構

有效

• 申請號: 201520911345.2
• 申請日: 2015-11-16
• 公開（公告）號: CN205254516U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 胡耀華;張晶;萬妮;陳廣新
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B25B11/00;B25H1/06
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬爽;黃健

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，特別是涉及前懸模塊的裝配工裝結構。

背景技術

在汽車生產過程中，由于前/后懸總成的供貨常常是分屬于不同的廠家或 者部門進行管理，其中，前懸模塊包括動力總成帶變速器以及前懸架，在供 貨時，常常提供的是動力總成帶變速器和前懸架的散件。

因而需要一種可以將動力總成帶變速器和前懸架的散件進行裝配的工裝。 但現有技術中在將動力總成帶變速器和前懸架散件狀裝配完成后，通常是利 用人工叉車進行移動，浪費人力物力。

實用新型內容

本實用新型提供一種前懸模塊的裝配工裝，用于解決現有技術中通常是 利用人工叉車進行移動，浪費人力物力的問題。

本實用新型一方面提供一種前懸模塊的裝配工裝結構，包括：通用支架， 所述通用支架上設置有用于支撐前懸架的第一底座和支撐動力總成帶變速器 的第二底座，所述通用支架的下方設置有腳輪，其中所述腳輪設置有止鎖結 構。

如上所述的前懸模塊的裝配工裝結構，優選地，所述第一底座包括用于 支撐所述前懸架的副車架一端的第一定位支撐子底座和用于支撐所述副車架 另一端的第一支撐子底座，所述第一定位支撐子底座上設置有與所述前懸架 的副車架上的制造孔配合的銷軸。

如上所述的前懸模塊的裝配工裝結構，優選地，所述第一底座還包括： 用于支撐所述前懸架的控制臂的第二支撐子底座，所述第二支撐子底座設置 于所述控制臂沿長度方向的端部下方，其中，所述第二支撐子底座的上端設 置有支撐塊，所述支撐塊的上表面與控制臂的接觸面積大于所述第二支撐子 底座的上表面的面積。

如上所述的前懸模塊的裝配工裝結構，優選地，所述支撐塊位于所述前 懸架的滑柱下方，且所述滑柱與所述支撐塊之間上下相距有預設距離。

如上所述的前懸模塊的裝配工裝結構，優選地，所述第二底座包括用于 支撐所述發動機的缸體的第二定位支撐子底座、和用于支撐所述變速器的第 三支撐子底座。

如上所述的前懸模塊的裝配工裝結構，優選地，若所述第二定位支撐子 底座為多個，則至少有一個第二定位支撐子底座上設置有與所述發動機的缸 體的制造圓孔配合的銷軸。

如上所述的前懸模塊的裝配工裝結構，優選地，所述第三支撐子底座用 于支撐所述發動機的缸體與發動機油底殼對接處所述發動機的缸體的邊緣。

如上所述的前懸模塊的裝配工裝結構，優選地，制造所述支撐塊的材料為 高低壓聚乙烯，所述支撐塊螺接于第二支撐子底座的上端。

如上所述的前懸模塊的裝配工裝結構，優選地，所述通用支架為由多個方 管拼接而成的框架結構。

由以上技術方案可知，本實用新型的前懸模塊的裝配工裝結構，由于在 通用支架的下方設置有腳輪，可以實現整個裝配工裝結構的自由移動，從而 避免了現有技術中還要利用人工叉車進行移動浪費人力物力的問題。此外， 由于現有技術中，在將前懸架和支撐動力總成帶變速器的散件進行裝配時， 通常是采用吊裝的方式進行裝配，需要分別對前懸架和支撐動力總成帶變速 器分兩次吊裝，而通過采用本實施例提供的前懸模塊的裝配工裝結構，可以 一次性完成前懸架與支撐動力總成帶變速器散件的裝配，避免兩次吊裝的浪 費。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的前懸模塊的裝配工裝結構的結構示意 圖；

圖2為本實用新型另一實施例提供的前懸模塊的裝配工裝支撐前懸架 的示意圖；

圖3為本實用新型又一實施例提供的前懸模塊的裝配工裝支撐前懸架 和動力總成帶變速器的示意圖；

圖4為本實用新型再一實施例提供的前懸模塊的裝配工裝結構支撐前 懸架、動力總成帶變速器與車身的示意圖；

圖5為本實用新型再一實施例提供的滑柱安裝點的放大圖；

圖6為本實用新型再一實施例提供的發動機安裝點的放大圖；

圖7為本實用新型再一實施例提供的變速器安裝點的放大圖；

圖8為本實用新型再一實施例提供的前懸模塊下方的安裝點的示意圖。

附圖標記：

3-通用支架；4-腳輪；81-副車架；

11-第一定位支撐子底座；12-第一支撐子底座；110-銷軸；

13-第二支撐子底座；82-控制臂；14-支撐塊；

83-滑柱；84-發動機；85-變速器；