[實用新型]手自一體自動換擋操縱機構

有效

• 申請號: 201520910080.4
• 申請日: 2015-11-16
• 公開（公告）號: CN205136565U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 顧雙峰
• 申請（專利權）人: 法可賽（太倉）汽車配件有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種手自一體自動換擋操縱機構。

背景技術

汽車變速器通常包括手動變速器、自動變速器和手自一體自動變速器(即雙離合自動變速器)，與傳統的手動變速器相比，雙離合自動變速器的燃油經濟性可以提升4％左右；與自動變速器相比，雙離合自動變速器的燃油經濟性可以提升10％左右，且雙離合自動變速器的成本相對可以降低15％～20％。在具體應用時，配有雙離合自動變速器的油電混合動力車可以使轎車在城市交通環境下減少28％的二氧化碳排放量，使輕型商用車減少35％的二氧化碳排放量。因此，雙離合自動變速器的性價比較高，更環保，具有很大的市場發展潛力。

變速器采用換擋操縱機構來傳遞扭矩實現換擋，現有的雙離合自動變速器分為干式雙離合自動變速器和濕式雙離合自動變速器，干式雙離合自動變速器是通過剛性的摩擦連接來傳遞扭矩，濕式雙離合自動變速器是通過浸沒在液壓油中的摩擦片來傳遞扭矩。因此，干式雙離合自動變速器結構簡單，成本較低，燃油經濟性也有所提高，但因為空氣散熱較慢，熱量不宜在短時間內散發出去。濕式雙離合自動變速器結構復雜，成本稍高，動力傳遞平穩，散熱性好，可靠性高，但摩擦片之間摩擦阻力較大，容易損壞，使用壽命低。

因此，有必要提供一種新的換擋操縱機構來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種操作方便，油耗低，成本低的手自一體自動換擋操縱機構。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種手自一體自動換擋操縱機構，包括換擋器底座，所述換擋器底座上安裝有殼體和換擋桿，所述換擋桿的第一端連接換擋球頭，所述換擋桿的第二端伸入所述殼體內部且與變速連動桿連接，所述殼體內部安裝有換擋塊，所述換擋塊上安裝有叉形撥桿，所述叉形撥桿底部壁面上安裝有感應磁鐵，所述換擋器底座上還固定有PCB電路板，所述PCB電路板上安裝有霍爾傳感器，所述霍爾傳感器正對所述感應磁鐵所在位置。

優選的，所述叉形撥桿上安裝有十字軸，所述叉形撥桿中部設有第一通孔，所述十字軸中部設有第二通孔，所述換擋桿的第二端依次穿過所述第二通孔和所述第一通孔。

優選的，所述叉形撥桿和所述換擋桿為一體成型的整體結構。

優選的，所述叉形撥桿的兩端分別設有用于安裝所述十字軸的開口，所述開口包括U形部分和圓弧形部分，所述圓弧形部分的橫截面為圓弧形，所述圓弧形橫截面的圓心角大于180°。

優選的，所述十字軸側壁上設有兩個第三通孔和兩個第一安裝塊，所述第一安裝塊安裝在所述開口內。

優選的，所述殼體內部還安裝有固定銷軸，所述固定銷軸伸入所述第三通孔內。

優選的，所述叉形撥桿上設有用于安裝所述感應磁鐵的第四通孔，所述感應磁鐵的兩端分別設有第二安裝塊，所述第二安裝塊伸入所述第四通孔內。

優選的，每一個所述第一安裝塊在遠離所述感應磁鐵中心的一端向外突出形成安裝卡腳，所述安裝卡腳的橫截面積從遠離所述感應磁鐵中心的一端到靠近所述感應磁鐵中心的一端逐漸增大。

與現有技術相比，本實用新型手自一體自動換擋操縱機構的有益效果在于：既能夠自動換擋，也能手動換擋，手動自動切換操作方便，油耗低，成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型手自一體自動換擋操縱機構的部分結構示意圖；

圖2為本實用新型手自一體自動換擋操縱機構的部分結構示意圖；

圖3為本實用新型所述叉形撥桿和所述十字軸的組合結構示意圖；

圖4為本實用新型所述叉形撥桿的結構示意圖；

圖5為本實用新型所述叉形撥桿的結構示意圖；

圖6為本實用新型所述感應磁鐵的結構示意圖；

圖7為本實用新型所述感應磁鐵的結構示意圖。

圖中各標記如下：1、換擋器底座；2、殼體；3、換擋桿；4、換擋球頭；5、換擋塊；6、叉形撥桿；6a、第一通孔；6b、開口；6c、第四通孔；7、感應磁鐵；7a、第二安裝塊；7a1、安裝卡腳；8、PCB電路板；9、霍爾傳感器；10、十字軸；10a、第二通孔；10b、第三通孔；10c、第一安裝塊。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型進一步進行描述。