[實用新型]一種扭簧與彈簧組合減震的支重懸掛機構

有效

• 申請號: 201520904357.2
• 申請日: 2015-11-15
• 公開（公告）號: CN205113493U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 劉政;黃曉亮;周聰
• 申請（專利權）人: 劉政
• 主分類號: B62D55/104
• 分類號: B62D55/104;B62D55/108
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種履帶行走機械的減震結構，特別是一種通過扭簧與彈簧組合減震的支重輪懸掛結構。

背景技術

現有的履帶行走機構大多由驅動輪、支重輪、導向輪、履帶等主要部件組成，支重輪是履帶式工程機械底盤四輪一帶中的一種，支重輪的作用是支撐整個車體的重量和緩沖由于地面不平而產生的震動，讓履帶沿著輪子前進。常見的支重輪很多沒有減震機構，支重輪與車體是剛性連接，而有減震的大多是通過板簧減震，當車輛高速行駛的時候，板簧不能高效的吸收不平地面的反作用力，導致車體震動過大，影響舒適性和車體壽命。

發明內容

針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于，提供一種能適應在不平地面行駛需要的、同時適應復雜地面減震需求的履帶行走機械支重輪減震懸掛機構。

為了實現上述任務，本實用新型采用以下技術方案：

一種扭簧與彈簧組合減震的支重懸掛機構，包括懸臂，支重輪通過輪軸安裝在懸臂的一端，懸臂的另一端安裝有扭簧；在懸臂上還設置有彈簧減震器。

進一步地，所述的輪軸垂直固結在懸臂上端部的側面，在懸臂上端部的另一個側面上與輪軸同軸心線設置有安裝軸，所述的彈簧減震器安裝于安裝軸上。

進一步地，所述的彈簧減震器包括套筒，套筒中裝配有緩沖彈簧，在安裝軸上套裝有軸套，軸套上固定有減震桿，減震桿的端部伸入套筒中并與緩沖彈簧連接；在套筒上設置有限位座。

進一步地，所述的懸臂的下端部設置有安裝套，懸臂可與安裝套之間相對滑動；所述的扭簧的一端固定于安裝套上，扭簧的另一端設置有固定座。

進一步地，所述的懸臂的中部帶有彎折，且懸臂的兩端相互平行。

進一步地，所述的懸臂與安裝支重輪的車體平面夾角范圍為15°～45°。

本實用新型與現有技術相比具有以下技術特點：

1.該懸掛機構可方便地對現有的履帶機械進行改裝，安裝方便，該機構能有效地吸收震動過程中地面產生的反作用力，使車內人員的舒適性更好；

2.由緩沖彈簧、懸臂以及扭簧構成的減震系統，不僅能使支重輪在行走時能得到有效的緩沖，而且對于坑洼路面具有良好的減震作用，增強了履帶機械的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型應用在履帶車上的結構示意圖；

圖中標號代表：1—輪軸，2—支重輪，3—限位座，4—緩沖彈簧，5—減震桿，6—套筒，7—安裝軸，8—懸臂，9—安裝套，10—扭簧，11—固定座。

具體實施方式

遵從上述技術方案，如圖1和圖2所示，一種扭簧與彈簧組合減震的支重懸掛機構，包括懸臂8，支重輪2通過輪軸1安裝在懸臂8的一端，懸臂8的另一端安裝有扭簧10；在懸臂8上還設置有彈簧減震器。

本方案的懸掛機構，其主體結構包括懸臂8、扭簧10以及彈簧減震器。其中懸臂8作為紐帶機構，承載著安裝支重輪2、連接彈簧減震器以及扭簧10的作用。在使用時，支重輪2通過輪軸1安裝在懸臂8的上端部，由于懸臂8上有扭簧10以及彈簧減震器，這兩個結構均安裝于車體上，這樣在支重輪2震動時，震動力通過輪軸1傳遞給扭簧10以及彈簧減震器，彈簧減震器能吸收部分震動，從而起到減震作用；當輪軸1的震動促使懸臂8發生旋轉時，由于扭簧10的旋轉、復位作用，對于這部分震動力進行了有效抵消，使彈簧減震器的減震效果更好。

如圖1所示，具體地，輪軸1垂直固結在懸臂8上端部的側面，在懸臂8上端部的另一個側面上與輪軸1同軸心線設置有安裝軸7，所述的彈簧減震器安裝于安裝軸7上。

由于輪軸1平行于車體所在平面設置，因而震動發生時振幅最大處為輪軸1。為了達到更好的減震效果，將彈簧減震器與輪軸1同軸安裝，這樣彈簧減震器能有最佳的減震效果。

本方案中提出的一種彈簧減震器的結構，如圖1所示，彈簧減震器包括套筒6，套筒6中裝配有緩沖彈簧4，在安裝軸7上套裝有軸套，軸套上固定有減震桿5，減震桿5的端部伸入套筒6中并與緩沖彈簧4連接；在套筒6上設置有限位座3，限位座3在安裝時固定在車體上。

當震動產生時，震動依次從支重輪2、輪軸1、軸套、減震桿5傳遞給套筒6中的緩沖彈簧4，緩沖彈簧4快速被壓縮蓄能，而緩慢回復，由此起到減震作用。

懸臂8的下端部設置有安裝套9，懸臂8可與安裝套9之間相對滑動；所述的扭簧10的一端固定于安裝套9上，扭簧10的另一端設置有固定座11，固定座11固定在車體上。