[實用新型]電動車

有效

• 申請號: 201520900499.1
• 申請日: 2015-11-12
• 公開（公告）號: CN205131546U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 倪捷;周進宏;張芳勇
• 申請（專利權）人: 浙江綠源電動車有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62L3/00
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體而言，涉及一種電動車。

背景技術

目前，現有電動車上的機械斷電剎車，有安全斷電開關，但剎車力主要由 人力通過機械部件來實現，從而導致剎車片的磨損大，同時，剎車過程中，需 要很大的剎車力，從而降低了用戶體驗。另外，目前電動車上還設置有一種 EABS技術的剎車裝置，該剎車裝置在斷電剎車時，在電機上增加了反向電動 勢，從而該反向電動勢可與機械斷電剎車一起，實現電動車的快速剎車，但是 在該過程中，反向電動勢一般為定值，從而在瞬間增加反向電動勢時，會導致 電機反應劇烈，特別是在高速行駛中剎車時，電機反向阻力很大，給人很沖的 感覺，從而即加大了對電動的破壞，又降低了用戶體驗。

因此，如何設計出一種可實現平穩、省力剎車的電動車成為目前亟待解決 的問題。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

因此，本實用新型的一個目的在于提供了一種可實現平穩、省力剎車的電 動車。

有鑒于此，本實用新型第一方面的實施例提供了一種電動車。

根據本實用新型第一方面的實施例提供的電動車，包括：電機控制回路； 剎車本體；剎車手柄，與所述剎車本體可轉動地連接；霍爾感應器，連接在所 述電機控制回路中，剎車手柄轉動時，所述霍爾感應器產生霍爾感應，所述電 機控制回路中斷電后產生反電動勢，且所述反電動勢的大小隨所述剎車手柄的 轉動角度的增大而增大；復位件，與所述剎車手柄連接，可在所述剎車手柄轉 動后使所述剎車手柄復位。

根據本實用新型的實施例的電動車，在需要剎車而扳動剎車手柄時，霍爾 感應器會產生霍爾感應，從而一方面使得電機斷電，另一方面會在電機控制回 路中產生與電機正常運轉時相反的電壓(即反電動勢)，該電壓能夠使電機反 轉，從而能夠達到快速剎車的目的。同時，由于該反電動勢的大小隨所述剎車 手柄的轉動角度的增大而增大，因此，在剛剛剎車時，電機的反電動勢不會很 大，從而電機的反應也不會太強烈，而隨著剎車手柄的轉動角度的增大，反電 動勢會依次增大，而由于電動勢是依次增大的，因此，不會導致電機反應太強 烈，從而能夠實現平穩剎車，從而用戶剎車時，不會感受到劇烈的反沖，進而 提升了用戶體驗。此外，在剎車結束后，復位件能夠使剎車手柄復位，以便在 下一次需要剎車時，能夠繼續剎車。

另外，本實用新型提供的上述實施例中的電動車還可以具有如下附加技術 特征：

在上述技術方案中，優選地，還包括：剎車片，所述剎車片上設置有剎車 線；活動塊，安裝在所述剎車本體上，所述活動塊的一端與所述剎車線連接， 所述活動塊的另一端與所述剎車手柄可活動地連接；其中，所述剎車手柄轉動， 可驅動所述活動塊運動，并驅動所述剎車線拉動所述剎車片動作。

在該技術方案中，電動車還包括由剎車片、剎車線以及活動塊組成的機械 剎車結構，從而在扳動剎車手柄時，剎車手柄便可帶動活動塊運動，并通過剎 車線拉動剎車片與電動車的驅動輪發生摩擦，進而即可實現機械剎車，又可實 現電動剎車。

在上述技術方案中，優選地，所述剎車手柄上設置有滑孔，所述活動塊上 設置有滑軸；其中，所述剎車手柄的轉動角度小于等于預設角度時，所述活動 塊不運動，所述滑軸從所述滑孔的一端相對運動至所述滑孔的另一端，所述剎 車手柄的轉動角度大于所述預設角度時，所述活動塊在所述剎車手柄的作用下 運動，并驅動所述剎車線拉動所述剎車片動作。