[實(shí)用新型]一種汽車后橋軸承及軸承座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520896632.0
• 申請(qǐng)日: 2015-11-11
• 公開（公告）號(hào): CN205089801U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉承福
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉承福
• 主分類號(hào): F16C19/22
• 分類號(hào): F16C19/22;F16C33/58;F16C35/067
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車后橋軸承及軸承座。

背景技術(shù)

汽車后橋是指汽車后輪之間的連接橋，是汽車傳動(dòng)系中最后一個(gè)總成，功用是將傳動(dòng)軸傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并能降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，以保證汽車足夠而最小的牽引力和合適的車速。同時(shí)，改變動(dòng)力傳遞的方向和承受汽車的載荷等。

軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動(dòng)過程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度。

汽車后橋通常包括后輪軸承、主動(dòng)錐齒輪內(nèi)軸承、主動(dòng)錐齒輪外軸承以及差速器軸承。由于軸承有承擔(dān)很大一部分的承載作用，所以經(jīng)常容易發(fā)生磨損，尤其是對(duì)于大載重量的貨車來(lái)說(shuō)，軸承損壞的現(xiàn)象更為頻繁。

如在汽車在行駛時(shí)，后橋發(fā)出一種連續(xù)的“咯啦、咯啦”響聲，速度越快噪聲越大。這通常是由于軸承磨損松曠或軸承間隙調(diào)整不當(dāng)，或軸承軌道、滾柱疲勞剝落、軸承架損壞等情況引起。

如汽車在行駛中發(fā)出一種連續(xù)的“嗯……”響聲，則通常是因?yàn)檩S承處過熱，這是由于軸承間隙過小造成的。

如果汽車在行駛中發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”的響聲，這多是由于差速器殼兩端軸承不同軸而引起的。

目前的后橋軸承外圈均為光滑的圓柱體，為了避免軸承外圈與軸承座發(fā)生滑動(dòng)，軸承一般通過過盈配合與軸承座緊固在一起。這種連接方式下，軸承需要承受的載荷較大，拆卸也較困難，極易發(fā)生損壞，且維修不易。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車后橋軸承及軸承座，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車后橋軸承易損壞，同時(shí)也拆卸安裝不易的問題。

本實(shí)用新型提供的汽車后橋軸承及軸承座，包括內(nèi)圈、外圈、保持架以及滾動(dòng)體；

所述外圈的外壁上設(shè)置至少一個(gè)沿軸承中軸線方向布置的外圈凸條；

所述滾動(dòng)體的數(shù)量為外圈凸條數(shù)量的整數(shù)倍；

所述外圈凸條的中軸線、與外圈凸條距離最近的滾動(dòng)體的中軸線以及軸承的中軸線共面。

本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為，所述內(nèi)圈的內(nèi)壁上設(shè)置至少一個(gè)沿軸承中軸線方向布置的內(nèi)圈凸條。

本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為，所述外圈凸條和內(nèi)圈凸條的截面形狀為矩形、梯形或圓弧形。

本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為，所述外圈凸條或內(nèi)圈凸條的截面形狀為矩形時(shí)，外圈凸條或內(nèi)圈凸條的高寬比為(1:3)～(2:1)。

本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為，所述外圈凸條或內(nèi)圈凸條的截面形狀為梯形時(shí)，梯形的頂邊長(zhǎng)度為底邊長(zhǎng)度的一半以上，梯形的高與中位線長(zhǎng)度比為(1:3)～(2:1)。

本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為，所述外圈凸條或內(nèi)圈凸條的截面形狀為圓弧形時(shí)，外圈凸條或內(nèi)圈凸條的高與中位線長(zhǎng)度比為(1:3)～(2:1)。

本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為，所述外圈凸條或內(nèi)圈凸條的數(shù)量為兩條以上時(shí)，沿外圈或內(nèi)圈的圓周均勻分布。

本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為，所述外圈凸條和內(nèi)圈凸條的各棱邊及各邊角處分別做倒圓角處理。

本實(shí)用新型還提供了一種適用于所述的汽車后橋軸承的軸承座，其結(jié)構(gòu)為：所述軸承座的內(nèi)壁設(shè)置與所述外圈凸條位置、形狀及尺寸相匹配的臺(tái)階槽。

本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為，所述軸承座內(nèi)壁還設(shè)有用于軸承定位的臺(tái)階，以及用于安裝拆卸軸承的缺口。

本實(shí)用新型的有益效果為：

通過外圈凸條實(shí)現(xiàn)軸承外圈與軸承座之間的定位，從而可以減小軸承外圈與軸承座之間的公差配合等級(jí)，一方面減小了軸承座對(duì)軸承外圈的擠壓，在軸承溫度較高發(fā)生形變時(shí)，也能留有一定的擠壓變形的余地，從而降低磨損；另一方面，較小的公差配合等級(jí)也能夠方便軸承的拆卸與安裝，為后期維護(hù)帶來(lái)方便。

還可以通過內(nèi)圈凸條實(shí)現(xiàn)軸承內(nèi)圈與軸之間的連接定位，從而可以提高軸承與軸之間的轉(zhuǎn)動(dòng)精度，減小磨損。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，不影響軸承本身的工作性能，并能夠延長(zhǎng)軸承的使用壽命。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的帶矩形外圈凸條的汽車后橋軸承的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的與圖1所示軸承相配合的軸承座的示意圖；