[實用新型]一種動力掛車

有效

• 申請號: 201520893862.1
• 申請日: 2015-11-11
• 公開（公告）號: CN205087053U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 鄧曉波
• 申請（專利權）人: 鄧曉波
• 主分類號: B62D59/04
• 分類號: B62D59/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種動力掛車。

背景技術

目前，機動車的發動機均是利用石油作為燃料，然而，石油作為不可再生的資源，其使用存在較大的弊端，同時，汽車尾氣排放也會影響大氣環境。現階段，隨著人們對于資源以及環境的重視，逐漸出現了混合動力機動車以及純電動的機動車，這些機動車雖然能夠達到節能減排的目的，但是其造價和成本相對較高，同時，純電動機動車充電過程較為麻煩。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的旨在提供一種動力掛車，其能夠掛接于機動車尾部，以驅動機動車行駛，實現油電混動或純電動行駛。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種動力掛車，包括，

車架，該車架前端形狀與機動車尾部形狀匹配，且車架前端設置有一將車架連接于機動車尾部的連接器；

通過軸承安裝在車架后端下方的傳動軸，該傳動軸沿車架的寬度方向延伸，且傳動軸兩端穿出車架的部分分別安裝有一車輪；

置于車架內部的驅動電機，該驅動電機的轉動軸通過一傳動組件與傳動軸連接；

置于車架內部且用于為驅動電機供電的蓄電池。

車架內還設置有一驅動控制器，該驅動控制器用于控制蓄電池供電回路的通斷。

連接器為樞接于車架前端的掛接環。

傳動組件為齒輪傳動組件，該齒輪傳動組件包括安裝在驅動電機轉軸上的第一傘齒輪、與第一傘齒輪嚙合且同步連接在傳動軸上的第二傘齒輪。本實用新型的有益效果在于：

相比于現有技術，本實用新型作為機動車尾部的驅動掛車，通過車架內置的蓄電池為車架的驅動電機供電，在連接于機動車尾部后，驅動機動車行駛，從而實現機動車油電混動或純電動行駛。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

其中：10、車架；11、連接器；20、傳動軸；21、車輪；30、驅動電機；40、傳動組件；50、蓄電池；60、驅動控制器。

具體實施方式

下面，結合附圖以及具體實施方式，對本實用新型做進一步描述：

如圖1所示，為本實用新型的一種動力掛車，其包括車架10、傳動軸20、驅動電機30、傳動組件40以及蓄電池50，其中，車架10前端形狀與機動車尾部形狀匹配，且車架10前端設置有一將車架10連接于機動車尾部的連接器11，如此，利用連接器11將車架10掛接于機動車尾部后，是車架10與機動車尾部無縫銜接，同時便于連接器11將車架10與機動車尾部剛性連接。傳動軸20通過軸承安裝在車架10后端下方的，該傳動軸20沿車架10的寬度方向延伸，且傳動軸20兩端穿出車架10的部分分別安裝有一車輪21；驅動電機30置于車架10內部，該驅動電機30的轉動軸通過傳動組件40與傳動軸20連接；蓄電池50置于車架10內部且用于為驅動電機30供電。本實用新型可通過控制蓄電池50的供電回路，來實現機動車油電混動或純電動行駛。

車架10內還設置有一驅動控制器60，該驅動控制器60用于控制蓄電池50供電回路的通斷，可以將驅動控制器60接通機動車的控制系統，依據機動車的指令，控制蓄電池50的通斷，從而實現機動車油電混動或純電動行駛。

上述技術方案中，連接器11為樞接于車架10前端的掛接環，在連接機動車時，轉動掛接環即可將車架10與機動車尾部連接。

此外，上述的傳動組件40為齒輪傳動組件，該齒輪傳動組件包括安裝在驅動電機30轉軸上的第一傘齒輪、與第一傘齒輪嚙合且同步連接在傳動軸20上的第二傘齒輪。

對本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬于本實用新型權利要求的保護范圍之內。