[實用新型]一種增壓發動機進氣歧管

有效

• 申請號: 201520890332.1
• 申請日: 2015-11-10
• 公開（公告）號: CN205172774U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 秦冠童;李堅;繆勇
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

技術領域

本實用新型涉及增壓發動機領域，特別涉及一種增壓發 動機進氣歧管。

背景技術

目前，相比同等排量自然吸氣發動機，增壓發動機的功 率和燃燒效率更高，而且排放較低。隨著國內減排降耗各項 法規要求不斷推出，增壓發動機將成為未來的發展趨勢。不 同于自然吸氣發動機，新鮮空氣經過增壓后溫度和壓力較高， 而市場上的增壓發動機曲軸的管路都是以單一直通管形式連 接到進氣歧管處，這使得進氣均勻性較差，對發動機性能有 一定影響。發動機的噴油管安裝在進氣歧管上，噴油角度的 偏差也將直接影響發動機性能，因此應盡量保證油軌的安裝 位置。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足，提供了一種 進氣均勻性好，燃燒更充分，降低有害氣體的排放，工藝簡 單，同時使發動機輸出更加穩定的功率扭矩的增壓發動機進 氣歧管。

本實用新型一種增壓發動機進氣歧管的技術方案是：

一種增壓發動機進氣歧管，包括上殼體和下殼體，所述 上殼體與所述下殼體固定形成一體，所述上殼體和所述下殼 體內部設有橫向貫通的穩壓腔，所述穩壓腔的端部設有進氣 口，所述進氣口與整車進氣系統連接，所述穩壓腔內壁設有 氣道，每個所述氣道的頂部與各自對應的發動機缸蓋連接， 所述下殼體內部橫向地設有型腔，所述型腔設有通道，每個 所述通道與對應位置處的所述氣道連通，所述型腔的中部與 曲軸箱連通。

本實用新型一種增壓發動機進氣歧管的技術方案還可以 是：

所述型腔的中部設有垂直向上開通的豎直腔，所述豎直 腔端部設有密封所述豎直腔的密封蓋，所述密封蓋上設有連 接頭，所述豎直腔通過所述連接頭與所述曲軸箱連通。

所述連接頭與所述密封蓋一體成型設置。

所述下殼體上集成設有油軌安裝凸臺和噴油嘴安裝孔， 油軌固定設置在所述油軌安裝凸臺上，噴油嘴一端通過所述 噴油嘴安裝孔與所述氣道連接。

所述下殼體外部設有碳罐電磁閥安裝支架，所述碳罐電 磁閥安裝支架的外側設有保護板，碳罐電磁閥通過所述碳罐 電磁閥安裝支架與下殼體固定。

所述上殼體的外部設有溫度壓力傳感器安裝孔，溫度壓 力傳感器通過所述溫度壓力傳感器安裝孔與所述上殼體固 定。

所述上殼體上設有單向閥安裝孔，單向閥通過所述單向 閥安裝孔與所述上殼體固定。

本實用新型一種增壓發動機進氣歧管，包括上殼體和下 殼體，所述上殼體與所述下殼體固定形成一體，所述上殼體 和所述下殼體內部設有橫向貫通的穩壓腔，所述穩壓腔的端 部設有進氣口，所述進氣口與整車進氣系統連接，所述穩壓 腔內壁設有氣道，每個所述氣道的頂部與各自對應的發動機 缸體連接，所述下殼體內部橫向地設有型腔，所述型腔設有 通道，每個所述通道與對應位置處的所述氣道連通，所述型 腔的中部與曲軸箱連通。這樣，空濾器濾過的空氣由進氣口 進入到穩壓腔，而隨著氣體在穩壓腔內的流動均勻地進入到 與穩壓腔聯通的氣道內，有效的降低了進氣延程阻力，保證 進氣均勻及充氣效率，氣體流經各個氣道而增大壓力進入到 各個發動機缸體內，使發動機缸體內得到充足的氣體，燃燒 更加充分，降低了有害氣體的排放，在保證發動機能在低轉 速下能夠輸出穩定的功率扭矩。同時，型腔中部與曲軸箱連 接，而型腔與各個氣道通過不同的通道連接，使曲軸箱內回 流的混合氣體能夠穩定均勻的通過各個不同的通道進入到氣 道之中，再進入到發動機缸體內，進一步提高了發動機缸體 的燃燒穩定性，降低了有害氣體的排放。

附圖說明

圖1本實用新型一種增壓發動機進氣歧管的示意圖；

圖2本實用新型一種增壓發動機進氣歧管的型腔及通 道的示意圖；

圖3本實用新型一種增壓發動機進氣歧管的通道的剖 切示意圖；

圖號說明

1…下殼體2…噴油嘴安裝孔3…油軌安裝凸臺4… 密封蓋5…連接頭6…上殼體7…溫度壓力傳感器安裝 孔8…碳罐電磁閥安裝支架9…單向閥安裝孔10…進氣 口11…型腔12…通道13…氣道

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型的一種增壓發動機進 氣歧管進行進一步說明。