[實(shí)用新型]一種小型飛行器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520889755.1
• 申請(qǐng)日: 2015-11-10
• 公開（公告）號(hào): CN205127400U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅世彬;黃剛;趙賀;楊超;吳雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南云頂智能科技有限公司
• 主分類號(hào): A63H27/18
• 分類號(hào): A63H27/18;A63H27/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所 43008
• 代理人: 周長清

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型主要涉及到航模技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種小型飛行器。

背景技術(shù)

紙飛機(jī)，在以前的狹義定義中是人們用一張薄紙做成的一種紙質(zhì)飛機(jī)，以往的紙飛機(jī)只能手?jǐn)S在空中飛行幾秒鐘，而無法控制。隨著科技的發(fā)達(dá)，人們思想、技術(shù)的不斷改進(jìn)，現(xiàn)在的紙飛機(jī)定義不再僅僅局限于紙質(zhì)飛機(jī)，而是慢慢演變成擁有不同材料制作的小型飛行器來替代紙質(zhì)飛機(jī)。這些新型的紙飛機(jī)式的小型飛行器用途廣泛，可用于航模初級(jí)教練、航拍攝影、偵查等等。

現(xiàn)有的紙飛機(jī)式的小型飛行器具有以下技術(shù)問題：

（1）現(xiàn)有大多小型飛行器采用硬紙、輕木、kt板制作。這樣制作的飛行器制作過程不能一次成型，不僅不能直接作出紙飛機(jī)的外形，外形還得由多個(gè)部件粘合而成，這使得飛行器制作難度大，耗時(shí)長；尤其在飛行過程中不能保證粘接部件的強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，萬一在飛行過程中脫落，很容易飛機(jī)墜機(jī)，當(dāng)遇到障礙物還不耐撞、易破損，對(duì)用戶而言達(dá)不到最佳飛行體驗(yàn)。

（2）現(xiàn)有大多小型飛行器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或者剛度不夠?qū)е嘛w行不平穩(wěn)，容易造成飛機(jī)震動(dòng)，導(dǎo)致電機(jī)上下擺動(dòng),進(jìn)而擾亂氣流，最終使得飛行器不能維持穩(wěn)定航向推力從而也不能給使用者一個(gè)良好的飛行體驗(yàn)。

因此，如何制作一種小型飛行器，使其不僅能夠便于制作，而且重量輕、高強(qiáng)度、高剛度，具有良好的飛行效能、帶給用戶極佳的飛行體驗(yàn)，已經(jīng)成為了亟待解決的一個(gè)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種機(jī)體結(jié)構(gòu)簡單、能夠一體成型便于制作、并且重量輕、高強(qiáng)度、高剛度、具有良好的飛行效能、能給用戶帶來極佳飛行體驗(yàn)的小型飛行器。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種小型飛行器，包括機(jī)身和對(duì)稱布置的兩個(gè)機(jī)翼，所述機(jī)身和機(jī)翼一體成型，每個(gè)所述機(jī)翼上均布置有用于支撐翼面的翼面支撐管組件，所述機(jī)翼上設(shè)有螺旋槳?jiǎng)恿偝桑鰴C(jī)身上設(shè)有控制組件。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述翼面支撐管組件包括一根主支撐管和兩根以上的次支撐管，所述主支撐管平行且靠近機(jī)身和機(jī)翼的連接處布置，兩根以上的所述次支撐管布置于機(jī)翼翼面上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，兩個(gè)所述機(jī)翼均呈三角翼型，所述次支撐管為兩根，所述第一根次支撐管靠近機(jī)翼的機(jī)翼前緣處布置，所述第二根次支撐管靠近機(jī)翼的機(jī)翼后緣處布置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，兩個(gè)所述機(jī)翼均呈三角翼型，所述次支撐管為兩根，所述第一根次支撐管與主支撐管呈35o～45夾角設(shè)置，所述夾角朝向機(jī)頭方向，所述第二根次支撐管的一端與第一根次支撐管的中點(diǎn)連接，所述第二根次支撐管的另一端靠近機(jī)翼的翼尖處設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，兩個(gè)所述機(jī)翼均呈三角翼型，所述次支撐管為三根，所述第一根次支撐管靠近機(jī)翼的機(jī)翼前緣處布置，所述第二根次支撐管靠近機(jī)翼的機(jī)翼后緣處布置，所述第三根次支撐管的一端與第一根次支撐管垂直連接，所述第三根次支撐管的另一端靠近機(jī)身的尾部處設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，每個(gè)所述機(jī)翼均從機(jī)身朝向翼尖的方向上揚(yáng)，上揚(yáng)角度為1o～10o，每個(gè)所述機(jī)翼的翼尖處均設(shè)有朝上傾斜的翼梢小翼。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，每個(gè)所述機(jī)翼的前緣均包括第一機(jī)翼前緣和第二機(jī)翼前緣，靠近機(jī)頭處的兩個(gè)所述第一機(jī)翼前緣之間夾角為35o～45，每個(gè)所述第二機(jī)翼前緣后掠角均為50o～60o。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，每個(gè)所述機(jī)翼的后緣處均設(shè)有凸出的尾翼，所述尾翼向上傾斜，所述尾翼與翼梢小翼之間形成第一凹陷部，每個(gè)所述尾翼上均設(shè)有一個(gè)螺旋槳?jiǎng)恿偝伞?

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述兩個(gè)尾翼之間設(shè)有第二凹陷部，所述第二凹陷部內(nèi)設(shè)有飛機(jī)固定夾，所述飛機(jī)固定夾包括相連接的機(jī)身固定部和兩個(gè)上揚(yáng)的機(jī)翼支撐部，所述機(jī)翼支撐部上各設(shè)有一個(gè)機(jī)翼夾持部，兩個(gè)所述機(jī)翼支撐部之間的夾角度等于兩個(gè)機(jī)翼之間的夾角度，固定時(shí)，所述機(jī)身插入機(jī)身固定部內(nèi)，且兩個(gè)所述機(jī)翼分別對(duì)應(yīng)夾持在兩個(gè)機(jī)翼支撐部與機(jī)翼夾持部之間。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機(jī)身、機(jī)翼和翼面支撐管組件均為碳纖維材料制成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機(jī)身的機(jī)頭處設(shè)有可拆卸連接的機(jī)頭保護(hù)殼，所述控制組件安裝于機(jī)頭保護(hù)殼內(nèi)，所述機(jī)頭保護(hù)殼上裝設(shè)有攝像頭安裝孔、GPS安裝孔和電源開關(guān)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機(jī)頭保護(hù)殼的最前端設(shè)有緩沖部。