[實用新型]ECU安裝支架及ECU安裝結構

有效

• 申請號: 201520888430.1
• 申請日: 2015-11-04
• 公開（公告）號: CN205086825U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 肖文;唐學東;黃福龍;楊華興;曹超峰;汪朋;丁玲
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 李軒;吳蘭柱

技術領域

本實用新型屬于車輛配件領域，特別是一種ECU安裝支架及ECU安裝結構。

背景技術

ECU工作效率的高低和使用壽命的長短不僅取決于自身零部件的質量，也同樣取決于周邊環境的優劣(包括工作溫度、濕度等等)。所以在布置和裝配ECU時，不僅要考慮ECU與周邊零部件不發生干涉，保證ECU連接的可靠性，同時也要考慮到ECU所處工作環境的狀況。

現有的ECU裝配方式為若干個螺栓直接將ECU固定連接在轉向管柱總成中減速器殼體上。由于工作電機距離減速器殼體較近，工作電機運轉時會散發出大量的熱量，使得周邊環境溫度升高。上述將ECU連接在減速器殼體上的安裝方式，一方面造成電機殼體上的高溫持續不退，進而導致電機工作效率低下，助力衰減，壽命減少；另一方面致使ECU長期處于高溫環境下，加之ECU距離電機較近，由于電機工作時會有振動，使得ECU的工作環境進一步惡化，致使ECU的工作效率降低和使用壽命縮短。而為了克服上述缺陷，就需要對ECU的零部件品質和高溫特特性提出更高要求，從而造成了不必要的成本增加。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可避免ECU與工作電機近距離接觸，從而可改善ECU工作環境，提升ECU工作效率和延長ECU使用壽命的ECU安裝支架及ECU安裝結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種ECU安裝支架包括：

主板，其上開設有多個第一安裝孔；

第一連接腳，其垂直設置在所述主板的一側，該第一連接腳上開設有一第二安裝孔；

第二連接腳，其垂直設置在所述主板的另一側，并與所述第一連接腳相對設置，且與該第一連接腳的延伸方向相同，該第二連接腳上開設有一第三安裝孔；所述第二安裝孔的軸線與所述第三安裝孔的軸線平行，且與所述第一安裝孔的軸線垂直；

連接板，其上開設有與所述第一安裝孔相對應的第四安裝孔。

優選地，所述第一安裝孔為三個，這三個所述第一安裝孔的中心連線呈三角形。

優選地，三個所述第一安裝孔的中心連線呈直角三角形。

優選地，所述主板上開設有減重孔。

優選地，所述主板上、位于所述第一連接腳和所述第二連接腳兩側的邊緣處均設置有第一翻邊，所述第一翻邊的延伸方向與所述第一連接腳的延伸方向相同。

優選地，其特征在于：所述連接板上相對的兩側均設置有第二翻邊。

一種ECU安裝結構包括ECU、減速器殼體以及上述任一項所述的ECU安裝支架，所述減速器殼體放置在所述第一連接腳和所述第二連接腳之間，第一螺栓和第二螺栓分別穿過所述第二安裝孔和所述第三安裝孔后與所述減速器殼體固定連接；第三螺栓依次穿過所述ECU、所述連接板上的所述第四安裝孔以及所述主板上的所述第一安裝孔后與螺母螺接。

本實用新型所提供的一種ECU安裝支架及ECU安裝結構，ECU通過安裝支架與減速器殼體連接，減速器殼體放置在主板上的兩個連接腳之間，一方面安裝支架起到了導熱和散熱的作用，降低了ECU工作環境的溫度；另一方面，通過安裝支架的設置加大了ECU和工作電機之間的距離，減低了電機振動對ECU造成的不良影響，從而提升了ECU的工作效率，延長了ECU的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的ECU安裝支架中主板、第一連接腳和第二連接腳的軸測圖；

圖2為本實用新型實施例提供的ECU安裝支架中連接板的軸測圖；

圖3為本實用新型實施例提供的ECU安裝結構的軸測圖。

圖1至圖3中附圖標記為：1-主板、11-第一安裝孔、12-減重孔、13-第一翻邊、2-第一連接腳、21-第二安裝孔、3-第二連接腳、31-第三安裝孔、4-連接板、41-第四安裝孔、42-第二翻邊、5-ECU、6-減速器殼體。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：