[實用新型]一種新型客運軌道交通系統

有效

• 申請號: 201520887965.7
• 申請日: 2015-11-10
• 公開（公告）號: CN205186142U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 廖錢生;劉萍先;代芳
• 申請（專利權）人: 南昌工程學院
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 江西省專利事務所 36100
• 代理人: 胡里程

技術領域

本實用新型涉及軌道運輸，尤其是一種新型客運軌道交通系統。

背景技術

最接近的技術：公開號(101134465A)申請號(200710175587.X)，該發明專利名稱：多站點直達軌道客運系統。該發明具有主線、側線、主列車及輔助車組。主列車與輔助車組有配套的離合裝置，并且上下車乘客需要專門安全通道，存在上下車時遍布整列列車的人流，容易造成安全隱患。并且其上客輔助車組會隨著列車的前行，由起點站向終點站輸送(雖然可以在返程的時候在輸送回來，但在客流高峰期，特別是單向客流高峰期，會存在輔助車組的配置問題)。另外該發明專利進站與出站分開實行，導致需要進站支線和出站支線，使得車站建設費用較高，占地也較大。當然，該發明具有節約時間，提高了列車運行的平均時速，提高了運行效率，節約能源的優點。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種新型客運軌道交通系統。該系統解決目前列車因頻繁進站導致的平均速度低、運輸效率低及能耗消耗大的問題。

本實用新型的技術方案為：一種新型客運軌道交通系統，其特征在于：該系統包括列車運行軌道、環形軌道、列車、輔助車組；環形軌道的直線段分為加速段、同步段及減速段，列車運行軌道與環形軌道的直線段平行，列車與輔助車組之間的距離在30cm～100cm之間。

輔助車組具有與列車配套的接口，輔助車組的接口采用翻蓋式或伸縮式。

輔助車組具有驅動和制動裝置。

列車和環形軌道減速段上設有勵磁線圈，輔助車組在環形軌道上運行，輔助車組上設有電樞線圈。

勵磁線圈用永磁體替代。

環形軌道的圓弧段橫截面為向內圈的楔形。

輔助車組的車輪具有防脫軌結構。環形軌道采用過山車軌道結構，即環抱式結構。

輔助車組分上車乘客車廂和下車乘客車廂，輔助車組與列車同步后乘客上車與下車同時進行。或者設定同一車廂前門上、后門下的規定，有利于快速疏散乘客。

輔助車組與列車同步后乘客上車與下車時間小站在1分鐘以內，大站在2分鐘以內。

本實用新型的優點在于：節能、減少列車和軌道的磨損、提高列車的平均運行速度。輔助車組在加速同步過程及制動過程中產生的能量可供輔助車組使用，能源利用率較高。并且輔助車組就在本站循環使用，不存在輔助車組來回運輸的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型一種新型客運軌道交通系統結構示意圖；

圖2為本實用新型一種新型客運軌道交通系統的環形軌道圓弧段橫截面圖；

圖3為本實用新型一種新型客運軌道交通系統的列車與輔助車組車廂接口圖。

圖4為本實用新型A處局部放大圖；

圖5為輔助車組及其環形軌道采用的防脫軌輪結構圖。

圖中：

1-氣動或電動鎖銷、2-列車車廂接口、3-輔助車廂接口、4-上下客通道、5-車廂輪子、6-軌道、7-防脫軌輪、A-加速段、B-同步段、C-減速段、D-停放場所。

具體實施方式

本實用新型采用環形軌道方式，采用輔助車組進行乘客的上下車運送，可以避免目前列車進站制動，出站加速的過程，提高列車運行速度，減少能量損耗。并且輔助車組在同步過程以及制動過程中，采取電磁力進行輔助加速和制動，產生的電能可供輔助車組使用。

本實用新型具有環形軌道配置在主鐵路線旁，作為輔助車組的運行軌道。輔助車組具有多節車廂(由客流量確定車廂數量)，部分運送上車乘客，部分運送下車乘客。乘客上車、下車同時進行，以減少乘客交接時間，縮短環形軌道的長度，減少車站建設用地。同時可采取前車廂門上車，后車廂門下車的順序。

輔助車組與運行列車具有配套的接口，該接口可保證輔助車組與列車的可靠對接，并提供乘車上下車的通道。

環形軌道的圓弧段的橫截面呈如圖2所示，以抵消輔助車組在圓弧段運行時的離心力影響。

列車外側有勵磁線圈(或永磁鐵)，輔助車組與列車對接這一側安裝有電樞線圈，輔助車組與列車通過電磁力縮短同步時間。輔助車組在與列車同步的過程中，先由自己驅動系統驅動，達到一定的速度后(保證加速度不會大到使乘客有不舒服的感受)，此時列車與輔助車組存在速度差。列車的勵磁線圈通以勵磁電流，產生磁場，輔助車組上線圈產生感應電流，輔助車組與列車在電磁力和輔助車組驅動力的共同作用下達到同步。同步后輔助車組與列車進行對接，對接完成后列車勵磁線圈斷電。

當乘客上下車完成后，列車與輔助車組取消對接，列車繼續前行，輔助車組進入制動進站過程。

在環形軌道的制動段同樣具有勵磁線圈(或永磁鐵)，在輔助車組進入制動段時，軌道上勵磁線圈通以勵磁電流，在輔助車組線圈上產生感應電流，在電磁力和輔助車組制動裝置的共同作用下進行減速進站。