[實用新型]一種新能源汽車冷卻系統

有效

• 申請號: 201520884033.7
• 申請日: 2015-11-09
• 公開（公告）號: CN205225420U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 徐亞美;劉信奎
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 尹金華

技術領域

本實用新型涉及一種新能源汽車冷卻系統。

背景技術

在新能源汽車的設計中，冷卻系統作為其重要的組成部分，對于保持整車性能有著不可或缺的作用。現有的新能源汽車冷卻系統主要存在以下缺點：1、冷卻系統專門針對電機設計，以滿足電機性能為主要目標，對于其他部件的冷卻關注甚少，不利于維持整車的穩定性。2、冷卻系統不能根據溫度變化自行調節，容易造成能源浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述不足，提供一種可對多個需冷卻部件進行冷卻并具有節能效果的新能源汽車冷卻系統。

為實現上述目的，本實用新型包括冷卻液循環管路，冷卻液循環管路上設有水泵、主管路散熱器，其結構特點是所述水泵為電控水泵，所述冷卻液循環管路包括與主管路散熱器相連通的出水管、回水管，水泵串聯在出水管上，出水管、回水管之間連通有可對需冷卻部件分別冷卻的多個分支散熱管路，出水管與各分支散熱管路之間設有可對各分支散熱管路的冷卻液流量分別進行控制的多路控制閥，該新能源汽車冷卻系統還包括與CAN總線電連接的控制單元，控制單元與水泵的電控部分、多路控制閥電連接。

所述水泵為變頻水泵。

所述多路控制閥包括具有一個進水口和多個出水口的多通管，多通管每個出水口上均設有電控流量控制閥。

所述分支散熱管路上均設有分支管路流量傳感器，分支管路流量傳感器與控制單元電連接。

所述回水管上安裝有管接頭并通過該管接頭與各分支散熱管路連通。

所述冷卻液循環管路上設有膨脹水箱。

所述主管路散熱器包括散熱水箱和靠近散熱水箱的多個風扇，出水管上安裝有主管路溫度傳感器，所述主管路溫度傳感器、風扇均與控制單元電連接。

采用上述結構后，各分支散熱管路分別對應一個需冷卻部件，各需冷卻部件內部自帶溫度傳感器，通過CAN通訊把溫度信號發送給控制單元，由控制單元根據所獲取的信號對多路控制閥進行控制，由此實現對各分支散熱管路冷卻液流量的合理調配，除此之外控制單元還可以根據各需冷卻部件的溫度信號控制水泵的轉速，使之與需冷卻部件的工況相匹配，從而達到節能的效果。分支管路流量傳感器可準確檢測各分支散熱管路的實際流量并將檢測信號反饋給控制單元，由控制單元根據檢測結果對多路控制閥的工作狀況進行實時調整，使其對各分支散熱管路的流量控制更為準確；采用管接頭后可使回水管與各分支散熱管路之間的連接更加容易，以便于冷卻液循環管路的安裝和維護；冷卻液循環管路上設有膨脹水箱，膨脹水箱具有緩沖和補償冷卻液的作用，可保證冷卻系統的穩定運行；主管路散熱器包括散熱水箱和靠近散熱水箱的多個風扇，出水管上安裝有主管路溫度傳感器，主管路溫度傳感器可檢測出水管內冷卻液的實時溫度并將檢測信號反饋給控制單元，由控制單元根據整車工況控制水泵的轉速以及需開啟風扇的數目，通過該結構的設置使本實用新型更為節能和高效。

綜上所述，本實用新型可實現對新能源汽車多個部件的冷卻，具有高效、節能的有益效果。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的工作原理圖。

具體實施方式