[實用新型]一種公路減速帶振動發電系統

有效

• 申請號: 201520883418.1
• 申請日: 2015-11-06
• 公開（公告）號: CN205387993U
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 陳子龍
• 申請（專利權）人: 西華大學
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;E01F9/529
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種振動發電系統，具體涉及一種公路減速帶振動發電系統。

背景技術

公路收費站前、學校、公司前等行人較多的公路需要減速的路段通常會布置帶有彈性的減速帶，汽車在通過減速帶時損耗的能量通常沒有被加以有效利用而白白浪費。

現有技術中，已經出現利用減速帶的振動能量轉化為電能的發電系統。這些發電系統包括以下幾種方式：一種是利用曲柄搖桿、齒輪齒條、液壓渦輪、棘輪齒輪等機構將減速帶的上下振動轉化為發電機轉子的旋轉運動，從而帶動減速帶發電，如專利CN201310689844中提到的一種振動發電裝置，該裝置采用大扇形齒輪和小齒輪連同擺桿的增幅擺動機構將頂桿的直線位移放大，然后齒條和齒輪組將放大之后的直線位移轉換為單向的回轉運動，以帶動發電機旋轉發電；另一種是將磁體與減速帶連接，直接利用磁體在發電線圈內的往復振動發電。還有一種是先將減速帶的振動轉化為氣體或液體的壓力，再將氣體或液體內的壓力轉化為電能，如專利CN201310425044中的一種利用減速帶的能量回收裝置，包括能量收集部分和能量穩定釋放部分，所述能量收集部分包括通過彈簧安裝在路面上的減速帶，所述減速帶下方鏤空裝配一長條氣囊，所述減速帶與所述氣囊之間通過一對壓板連接傳動，所述壓板通過鉸鏈與地面連接；所述氣囊兩端各連接一氣動單向閥，出氣一側的單向閥連接所述能量穩定釋放部分。

雖然這些發電系統無需額外消耗能源，環境污染小，但發電系統的機構較復雜，成本往往很高，如將上下振動轉化為旋轉運動的機構都需要數個連桿、齒輪或其他傳力件，同時安裝時要求精度較高，難以普及，液壓渦輪機構還容易出現漏油現象。上述發電系統都是與減速帶剛性連接，當一輛汽車駛過減速帶后，減速帶會跟隨發電系統一起振動，以實現發電。但若汽車的重量大，會使減速帶的振幅相應較大，此時若后方繼續有汽車行駛，且車速較快，則正在振動的減速帶會對后方汽車的行駛形成危害，若減速帶振幅較大的同時后方的汽車再次與減速帶接觸，可能會對減速帶的傳動機構施加更大的力矩，這樣可能對發電機構的結構造成破壞。因此上述發電系統使用局限性太大，導致難以推廣應用。

發明內容

本實用新型目的是提供一種結構簡單、成本低，使用安全可靠、安裝維修方便的公路減速帶振動發電系統。

為實現上述發明目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種公路減速帶振動發電系統，包括地面固定板，地面固定板中間設置開槽，開槽內設置減速帶，其特征在于：所述減速帶下端與底板剛性連接，減速帶彈簧、減振器一端與底板上表面連接，另一端與地面固定板下表面連接；振動殼體設置在底板下方；所述底板左右兩側的端面、以及振動殼體上的第一殼板的左右兩側的端面設有鎖緊機構，所述鎖緊機構包括沿前后方向的導向槽，導向槽內設有可滑動的凸臺，鎖緊彈簧一端與導向槽的底端連接，另一端與凸臺連接，所述凸臺的一側與齒板連接；所述底板、第一殼板左右兩端的齒板在各自的鎖緊彈簧的作用下相互貼緊；振動彈簧一端與第一殼板下表面連接，另一端與固定板上表面連接，所述固定板埋設于路基中固定不動；第一殼板與固定板之間設置發電結構。

優選的，所述發電結構包括套筒，套筒底端與固定板上端面連接，其外側繞發電線圈；永磁體上端與第一殼板下表面連接，其下端伸入套筒內；固定板上端、套筒內側位置裝有永磁體。

優選的，所述套筒的材料為陶瓷；所述固定板的材料為鋼筋混凝土。

優選的，地面固定板與底板之間設置發電結構。

優選的，所述減振器為主動控制式液壓減振器。

優選的，所述底板與地面固定板之間設置使兩者在豎直方向的間距可調的高度調節裝置。

本實用新型以下有益效果：當較輕的汽車駛過減速度帶時，減速帶與振動殼體一起上下振動進行發電。當較重的汽車駛過減速度帶時，減速帶在第一次帶動振動殼體上下運動后，第二次向下振動過程中在減振器的作用下與振動殼體脫開，此后減速帶振幅迅速衰減，而振動殼體則繼續單獨上下振動進行發電。當下一輛車行駛至減速帶前，減速帶的振動幅度已迅速衰減，這樣可以讓下一輛車通過減速帶的安全性得到極大提升。本專利結構簡單、成本低、與減速帶一起安裝后，使用安全可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖正視圖；

圖2為發電結構4的結構示意圖；

圖3為圖1中B向視圖中齒板14的結構示意圖。

具體實施方式