[實用新型]純電動汽車驅動系統

有效

• 申請號: 201520882506.X
• 申請日: 2015-11-09
• 公開（公告）號: CN205220420U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 劉信奎;張椿;潘鳳文;徐守軍;趙煥玉;王曉菲
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60L15/32
• 分類號: B60L15/32
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 張方昆

技術領域

本實用新型涉及一種純電動汽車驅動系統。

背景技術

在申請號為201410512036.8的發明專利申請中公開了一種純電動汽車控制系統，該控制系統包括整車控制器、高壓配電柜和電機驅動單元，控制器與高壓配電柜連接，高壓配電柜和整車控制器分別與鈦酸鋰電池組、電動空調、油泵控制器、氣泵控制器、DCDC模塊、充電器和電機驅動單元連接。該方案解決了現有技術的純電動汽車電力供應大部分存在續航里程不大，電池充電時間長，電池電量還不能滿足續航里程電量要求，電池充電時不能實現大倍率充放電和采用單一驅動電機存在電機電壓、功率和所需驅動轉矩大等問題。但是，該系統采用兩個驅動電機并接到變速箱的驅動結構，很難保證兩電機充分利用并運行在各自的高效率工作區間，同時也無法協調高效回收能量。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種動力輸出穩定、工作效率高、回收電量能力強且回收效率高的純電動汽車驅動系統。

為解決上述技術問題，本實用新型的純電動汽車驅動系統包括用于給整車高壓用電設備供電的高壓配電箱、與高壓配電箱電連接的儲能裝置和用于發送通信控制信號的整車控制器，其結構特點是該驅動系統還包括依次連接的第一電機、第一變速箱、離合器、第二電機、第二變速箱和差速器；兩個變速箱分別通過變速箱控制器與整車控制器通信連接，離合器通過離合器控制器與整車控制器通信連接；兩個電機上分別電連接有電機控制器或兩個電機共同電連接到一個雙電機控制器上，兩個電機控制器或一個雙電機控制器與高壓配電箱電連接，兩個電機控制器或一個雙電機控制器與整車控制器通信連接。

所述第一電機為永磁同步電機，第二電機為交流感應電機。

所述第二變速箱為無級變速箱。

所述高壓用電設備包括DCDC變換器、電動空調、電動助力轉向泵和電動空壓機，DCDC變換器與車載蓄電池電連接。

所述儲能裝置為動力電池或超級電容或者兩者均包括。

本實用新型的有益效果是：

1）利用雙電機、雙變速箱驅動，增大了系統的驅動扭矩，可實現快速起步、爬坡和加速，提高了系統驅動扭矩和帶負載能力；

2）雙變速箱調整雙電機轉速和車速，不僅增大了驅動扭矩，擴大了系統調速范圍，還提高了系統工作效率；當第二變速箱為無級變速箱時，保證了系統有持續動力輸出；

3）雙變速箱協調兩電機回收電量，提高了系統回收電量能力和回收效率，實現大倍率充放電；

4）利用雙電機和雙變速箱，提高了系統的可靠性。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型其中一種實施方式的結構原理示意圖；

圖2為本實用新型另一種實施方式的結構原理示意圖。

具體實施方式

參照附圖，本實用新型的純電動汽車驅動系統包括用于給整車高壓用電設備2供電的高壓配電箱1、與高壓配電箱1電連接的儲能裝置3和用于發送通信控制信號的整車控制器4，該驅動系統還包括依次連接的第一電機5、第一變速箱6、離合器7、第二電機8、第二變速箱9和差速器10。兩個變速箱分別通過變速箱控制器11與整車控制器4通信連接，離合器7通過離合器控制器12與整車控制器4通信連接；兩個電機上分別電連接有電機控制器或兩個電機共同電連接到一個雙電機控制器上，兩個電機控制器或一個雙電機控制器與高壓配電箱2電連接，兩個電機控制器或一個雙電機控制器與整車控制器4通信連接。

儲能裝置3為動力電池或超級電容或兩者均包括，即儲能裝置3可以為單電源也可為雙電源。儲能裝置3經高壓配電箱1給各高壓用電設備2供電，高壓用電設備2包括DCDC變換器13、電動空調14、電動助力轉向泵15和電動空壓機16，DCDC變換器13與車載蓄電池17電連接。電機和蓄電池也可分別經過電機控制器和DCDC變換器13給儲能裝置3充電。

整車控制器4統一控制管理系統各部件，包括兩個變速箱控制器11、雙電機控制器或兩個電機控制器、儲能裝置3、高壓配電箱1和儀表18等，雙電機控制器或兩個電機控制器控制第一電機5和第二電機8的啟停和轉速，離合器控制器12控制離合器7的結合或分離。