[實用新型]公共自行車集中管理結構

有效

• 申請號: 201520879051.6
• 申請日: 2015-11-06
• 公開（公告）號: CN205116827U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 林夕偉
• 申請（專利權）人: 浙江外國語學院
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00;E01F13/04;G07F17/00
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 郭小麗

技術領域

本實用新型涉及公共自行車管理技術領域，尤其是涉及一種公共自行車集中管理結構。

背景技術

公共自行車是城市便民措施的重要組成部分，國內大部分城市都提供公共自行車服務。街道上、小區旁、公交車站等人流小規模集中的區域建立公共自行車借用系統，這些地方的公共自行車管理大都采用每輛自行車單獨一個鎖具固定支架，每個固定支架上裝一個刷卡裝置，但其存在如下缺點：(1)每輛自行車單獨配備一個鎖具固定支架，每輛車平均占用空間較大，自行車需求量較大時，必須有很大的場地才能建立公共自行車服務系統，而在城市土地資源十分珍貴，無疑造成了空間的浪費，成本高。(2)每輛自行車單獨配備鎖具固定支架、刷卡裝置，每輛自行車平均建設成本高。(3)自行車壞掉后，還占用一個固定支架，在修理前這段時間內造成資源浪費。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術的不足，提供一種減少空間浪費，降低成本的公共自行車集中管理結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種公共自行車集中管理結構，包括一由支撐件圍成的自行車存儲區，該自行車存儲區具有連通外界的維護通道、供行人進出的行人進出通道、借車通道及還車通道；所述行人進出通道形成防止自行車通過的曲折結構；所述借車通道上設有自動借車裝置，所述還車通道上設有自動還車裝置。本實用新型可將自行車集中存放于自行車存儲區內，減少了空間占用；借車通道、還車通道上設置自動借車裝置和自動還車裝置，無需為每輛自行車建立固定支架和配備單獨的刷卡系統，降低了建設成本，更適合在火車站和大型商場等人流量大同時用地又比較緊張的地方建設；曲折結構可供人通過，防止自行車通過，既解決了借車人和換車人的進出問題，又起到了良好的防盜效果；而維護通道可方便自行車的維護。

進一步地，所述自動借車裝置包括由自行車存儲區向外界方向依次設置的第一進入區、第一進口閘門、第一刷卡區、第一刷卡搖臂、第一出口區、第一出口閘門及第一離去區；所述第一進入區處設有第一進入區傳感器，第一刷卡區處設有第一刷卡區傳感器，第一出口區處設有第一出口區傳感器，第一離去區處設有第一離去區傳感器。該設置可保證每次借車都是一人一車通過，避免尾隨；且能實現自動感應，效率更高，借車速度更快，傳感器設置的數量少，方便后期的維護。

進一步地，自動借車裝置還包括一連接所述第一進口閘門、第一刷卡搖臂、第一出口閘門、第一進入區傳感器、第一刷卡區傳感器、第一出口區傳感器及第一離去區傳感器的第一控制電路。該設置方便整個自動借車裝置的控制。

進一步地，所述第一控制電路包括第一電機驅動電路、第一傳感器電路、第一通訊模塊及第一指示燈。該設置的結構簡單，容易實現，控制效果好。

進一步地，所述自動還車裝置包括由外界向自行車存儲區方向依次設置的第二進入區、第二進口閘門、第二刷卡區、第二刷卡搖臂、第二出口區、第二出口閘門及第二離去區；所述第二進入區處設有第二進入區傳感器，第二刷卡區處設有第二刷卡區傳感器，第二出口區處設有第二出口區傳感器，第二離去區處設有第二離去區傳感器。該設置可保證每次還車都是一人一車通過，避免尾隨；且能實現自動感應，效率更高，還車速度更快，傳感器設置的數量少，方便后期的維護。

進一步地，所述自動還車裝置還包括一連接所述第二進口閘門、第二刷卡搖臂、第二出口閘門、第二進入區傳感器、第二刷卡區傳感器、第二出口區傳感器、第二離去區傳感器的第二控制電路。該設置方便整個自動借車裝置的控制。

進一步地，所述第二控制電路包括第二電機驅動電路、第二傳感器電路、第二通訊模塊及第二指示燈。該設置的結構簡單，容易實現。

進一步地，所述支撐件為柵欄。取材方便，容易實現。

綜上所述，本實用新型降低了建設成本，減少了空間浪費，也加快了借車和還車的速度，使用效果更好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的借車通道結構示意圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好的理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。