[實(shí)用新型]基于電控單體泵的柴油機(jī)油量控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520877042.3
• 申請(qǐng)日: 2015-11-05
• 公開（公告）號(hào): CN205089462U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪倫;夏金法;曾敏;劉群芳;陳志良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西直方數(shù)控動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/30
• 分類號(hào): F02D41/30
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種控制系統(tǒng)，具體是一種基于電控單體泵的柴油機(jī)油量控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

燃油噴射系統(tǒng)是使燃油達(dá)到足夠高的壓力，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，按一定的規(guī)律，將一定量的燃油噴射進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的適合的位置，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程最優(yōu)。傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)由高壓油泵，高壓油管，噴油嘴構(gòu)成。現(xiàn)代電控燃油噴系統(tǒng)的構(gòu)成增加了電控單元、各種傳感器，并與汽車集成一體，柴油機(jī)油量控制系統(tǒng)是按柴油機(jī)負(fù)荷情況精確計(jì)量燃油并適時(shí)將其噴入燃燒室的裝置，噴入的油束與燃燒方式相匹配，使燃油與空氣形成有利于燃燒的可燃混合氣。這個(gè)系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)的起動(dòng)、怠速、功率、油耗、噪聲和排污等都有重大影響。

目前，國(guó)際上受日益嚴(yán)格的排放法規(guī)限止，柴油機(jī)電子控制技術(shù)在國(guó)外應(yīng)用已經(jīng)很普遍了，這有利于改善柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，也降低排放和噪聲。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于電控單體泵的柴油機(jī)油量控制系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種基于電控單體泵的柴油機(jī)油量控制系統(tǒng)，包括：信號(hào)輸入裝置，所述輸入裝置與控制模塊連接，所述控制模塊與反饋模塊連接，所述控制模塊與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，所述輸入裝置包括初始噴油信號(hào)輸入模塊和噴油信號(hào)輸入模塊，所述初始噴油信號(hào)輸入模塊包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和加速器位置傳感器，所述噴油信號(hào)輸入模塊包括：正時(shí)器位置傳感器、空調(diào)器信號(hào)、車速傳感器、空擋開關(guān)、起動(dòng)機(jī)信號(hào)和灼流電流指示燈，所述控制模塊包括計(jì)算機(jī)和ECU，所述反饋模塊包括：初始噴油反饋模塊和噴油反饋模塊，所述初始噴油反饋模塊包括進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器，所述噴油反饋模塊包括：溢油環(huán)位置傳感器、控制桿位置傳感器、控制套位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器和泵角傳感器。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述控制模塊連接外部自我診斷裝置。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制噴油量和噴油時(shí)刻。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)電動(dòng)調(diào)速器、溢流控制電磁鐵、電子控制正時(shí)控制閥、電磁溢流閥、高速電磁閥和電子液力控制噴油器控制噴油量和噴油時(shí)刻。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提高了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，減少了污染，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)際高精度控制，本實(shí)用新型還具有較強(qiáng)的適用性和適應(yīng)性。

附圖說(shuō)明

圖1為基于電控單體泵的柴油機(jī)油量控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-初始噴油信號(hào)輸入模塊、2-初始噴油反饋模塊、3-噴油反饋模塊、4-噴油信號(hào)輸入模塊、5-執(zhí)行機(jī)構(gòu)、6-控制模塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種基于電控單體泵的柴油機(jī)油量控制系統(tǒng)，包括：信號(hào)輸入裝置，輸入裝置與控制模塊6連接，控制模塊6與反饋模塊連接，控制模塊6與執(zhí)行機(jī)構(gòu)5連接，輸入裝置包括初始噴油信號(hào)輸入模塊1和噴油信號(hào)輸入模塊4，初始噴油信號(hào)輸入模塊4包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和加速器位置傳感器，噴油信號(hào)輸入模塊4包括：正時(shí)器位置傳感器、空調(diào)器信號(hào)、車速傳感器、空擋開關(guān)、起動(dòng)機(jī)信號(hào)和灼流電流指示燈，控制模塊6包括計(jì)算機(jī)和ECU，反饋模塊包括：初始噴油反饋模塊2和噴油反饋模塊3，初始噴油反饋模塊2包括進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器，噴油反饋模塊3包括：溢油環(huán)位置傳感器、控制桿位置傳感器、控制套位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器和泵角傳感器，控制模塊連接外部自我診斷裝置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)5控制噴油量和噴油時(shí)刻，執(zhí)行機(jī)構(gòu)5通過(guò)電動(dòng)調(diào)速器、溢流控制電磁鐵、電子控制正時(shí)控制閥、電磁溢流閥、高速電磁閥和電子液力控制噴油器控制噴油量和噴油時(shí)刻。

本實(shí)用新型提高了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，減少了污染，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、燃油溫度、壓力等，確定嘴角提前角和精確噴油量，能夠在發(fā)生故障時(shí)迅速切斷高壓泵油，關(guān)閉進(jìn)氣通道，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)各種運(yùn)行參數(shù)信息進(jìn)行檢測(cè)處理，迅速調(diào)節(jié)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)際高精度控制，對(duì)于不同用途不同機(jī)型的柴油機(jī)，本實(shí)用新型還具有較強(qiáng)的適用性和適應(yīng)性。