[實用新型]一種用于電動車的電源

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520875473.6
• 申請日: 2015-11-05
• 公開（公告）號: CN205273198U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 席強;李星
• 申請（專利權(quán)）人: 南京富道電子科技有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L11/18;H02J9/04
• 代理公司: 北京君華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11515
• 代理人: 李海峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車電源控制領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車的電源。

背景技術(shù)

電動車是多系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，在純電動車上，由于不需要啟動電機，所述理論上不需要12V蓄電池。但是由于在停車狀態(tài)下，車輛的啟動開關(guān)、防盜報警器等還是需要有一個常備的12V電源供電，用以啟動DC-DC直流變換器和車上的其他低壓用電設(shè)備。

針對這個需求，在純電動車上常見的解決方案有兩種。其中一種方案如圖1所示，DC-DC直流變換器常接主電池，其輸出為常電設(shè)備供電，如啟動開關(guān)等，其他低壓設(shè)備通過啟動開關(guān)的繼電器控制。但是該方案在電動車停放時，DC-DC直流變換器仍然持續(xù)工作，存在安全隱患并且持續(xù)消耗高壓電池的電量。

第二種方案如圖2所示，DC-DC直流變換器的高壓輸入由啟動開關(guān)控制，其輸出端接一個蓄電池作為啟動開關(guān)的常備電源。由于蓄電池的存在，車輛停放時可以讓DC-DC直流變換器停止工作，但是需要對蓄電池的充電過程進行管理，否則有安全隱患，因此實際應(yīng)用的電路會比圖2中的電路示意圖復(fù)雜，同時由于增加了蓄電池，線束安裝等也會相應(yīng)變復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具備儲能功能，具有直流變換同時可以為電動車提供啟動所需要的常備電源、又最大程度降低高壓電池消耗的電動車啟動電源。

為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型一種用于電動車的電源，包括高壓電池和直流變換器，所述直流變換器包括電源輸入正極端、電源輸入負極端以及用于啟動直流變換器的使能信號端，所述高壓電池的正極端電連接所述電源輸入正極端，所述高壓電池的負極端電連接所述電源輸入負極端，所述高壓電池的正極端與所述使能信號端之間設(shè)有啟動控制繼電器，其中，所述直流變換器包括直流變換模塊、設(shè)備供電電源輸出端以及常態(tài)電源輸出端，所述常態(tài)電源輸出端在所述直流變換模塊不工作的情況下依然可以為常電設(shè)備提供電力。

優(yōu)選的，所述直流變換器內(nèi)置設(shè)有儲能裝置、以及用于控制所述儲能裝置補充能源的內(nèi)置繼電器，所述儲能裝置在所述直流變換模塊不工作的情況下為常電設(shè)備提供電力。

優(yōu)選的，所述直流變換模塊的輸入端分別對應(yīng)所述直流變換器的電源輸入正極端、電源輸入正極端以及使能信號端，所述直流變換模塊的輸出端連接所述設(shè)備供電電源輸出端，所述直流變換模塊的輸出端經(jīng)過二極管D1連接所述常態(tài)電源輸出端，所述二極管D1的陽極連接所述直流變換模塊的輸出端，所述二極管D1的陰極電連接所述常態(tài)電源輸出端，所述儲能裝置跨接于所述常態(tài)電源輸出端與車身地端之間，所述內(nèi)置繼電器的線圈端跨接于所述常態(tài)電源輸出端與車身地端之間，所述內(nèi)置繼電器的觸點端連接所述電源輸入正極端與使能信號端之間。

優(yōu)選的，所述內(nèi)置繼電器的動觸點連接所述電源輸入正極端，所述內(nèi)置繼電器的常閉靜觸點連接所述使能信號端。

優(yōu)選的，所述二極管D1的陰極與所述常態(tài)電源輸出端之間設(shè)有電阻R1。

優(yōu)選的，所述內(nèi)置繼電器的線圈端與所述常態(tài)電源輸出端之間還設(shè)有電壓檢測單元。

優(yōu)選的，儲能裝置為電容C1。

優(yōu)選的，所述電容C1為超級電容。

優(yōu)選的，所述啟動控制繼電器的動觸點連接高壓電池的正極端，所述啟動控制繼電器的常開靜觸點連接所述使能信號端。

通過在DC-DC直流變換器內(nèi)置電容做為儲能裝置，解決了電動車常態(tài)設(shè)備的電源問題，使得DC-DC直流變換器不用在車輛停放時不用一直工作。通過設(shè)置內(nèi)置繼電器進行控制補充能源，避免了DC-DC長期工作，從而避免了高壓電池的損耗。超級電容的充放電循環(huán)次數(shù)比鉛酸或鋰電池有極大的提高，同時不存在充電管理的問題，有效地提高了可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中用于電動車啟動的一種電源方案的電路原理示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中用于電動車啟動的另一種電源方案的電路原理示意圖；

圖3是本實用新型用于電動車的電源的實施例1的電路原理示意圖；

圖4是本發(fā)明用于電動車的電源的實施例2的電路原理示意圖；

圖5是本發(fā)明用于電動車的電源的工作原理狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

實施例1：