[實用新型]一種內燃機車輔助變流裝置及內燃機車

有效

• 申請號: 201520875231.7
• 申請日: 2015-11-05
• 公開（公告）號: CN205105085U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 李強勤;羅國永;唐勇軍;饒沛南;何學雄;鄒建軍;徐文龍;魏文海;趙明銳;顏艷嬌
• 申請（專利權）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H02M1/00
• 分類號: H02M1/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所 43008
• 代理人: 周長清;廖元寶

技術領域

本實用新型主要涉及內燃機車技術領域，特指一種內燃機車輔助變流裝置及內燃機車。

背景技術

內燃機車，顧名思義，是一種由內部燃料燃燒為整車提供動力的機車，從英國工業革命時期以煤為燃燒介質的蒸汽機車，到現在全世界普遍采用的燃油型柴油機動力機車，內燃機車技術經歷了漫長而徹底的改革，但空間緊湊、維護不便一直是內燃機車一個難以解決的難題。特別是對于現代機車而言，隨著電力電子技術水平的提高以及日益嚴格的技術標準，都使得內燃機車上的部件與設備越來越多，如何更好地節約與利用空間成為內燃機車領域一個棘手的問題。

目前而言，內燃機車都為燃油型柴油機動力機車，柴油機帶動同軸同步發電機為整車提供動力電源，由于柴油機組、發電機作為內燃機車必不可少的核心部件，體積巨大，需要占用較多的空間，導致車體內部留給其它部件的空間十分有限，而對于交流輔助內燃機車而言，輔助變流器作為核心變流供電裝置，占據著十分重要的地位，對于維護的便捷性也有著相比一般機械部件更好的要求。傳統的內燃機車將電傳動系統都設計在車體內部，一般位于冷卻間，而冷卻間往往設備眾多，包括冷卻風扇、冷卻風扇電機、冷卻水箱、牽引通風機、空壓機等體積較大的部件設備，因此內燃機車對輔助變流器的體積要求往往十分嚴苛，維護空間也十分有限，容易造成輔助變流器空間緊湊、維護不便，從而留下故障隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本實用新型提供結構簡單、維護方便且布局合理的內燃機車輔助變流裝置，并相應提供一種結構簡單、維護方便的內燃機車。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為：

一種內燃機車輔助變流裝置，包括柜體，所述柜體內安裝有第一輸入電抗器、第二輸入電抗器、第三輸入電抗器、充電機模塊、輔助變流模塊、輔助變流ACU模塊、隔離變壓器和正弦濾波器，所述柜體安裝在內燃機車的車體下方，所述柜體包括用于安裝正弦濾波器、隔離變壓器以及第一輸入電抗器的第一腔室，所述第一腔室位于所述柜體的中部且沿車體布置方向設置，所述第一腔室于車體前后方向的兩端開口，所述第一腔室的兩側均設置有一個以上的第二腔室，一個以上的第二腔室沿車體布置方向并排設置，所述第二腔室于車體側面的方向均開設有維護柜門。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述柜體兩側的第二腔室數量均為四個，所述柜體其中一側的四個第二腔室內分別安裝有三個輔助變流模塊以及一個第二輸入電抗器；所述柜體的另一側的四個第二腔室內分別安裝有輔助變流ACU模塊、輔助變流模塊、充電機模塊以及第三輸入電抗器。

所述第二輸入電抗器和第三輸入電抗器均位于車體后方的第二腔室內，且安裝有第二輸入電抗器和第三輸入電抗器的第二腔室內均設置有排風組件。

所述第一腔室的兩側均設置有散熱風道，所述散熱風道沿車體布置方向設置，所述散熱風道于車體前方的一端開口，另一端與對應側安裝有排風組件的第二腔室相連通。

所述第一腔室的正弦濾波器、隔離變壓器以及第一輸入電抗器沿車體前方向后方依次布置。

本實用新型還公開了一種內燃機車，包括車體，所述車體的上方設置有牽引變流器柜以及冷卻柜，還包括如上所述的內燃機車輔助變流裝置，所述內燃機車輔助變流裝置安裝在所述車體的下方。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述內燃機車輔助變流裝置安裝于所述牽引變流器柜的下方。

所述內燃機車輔助變流裝置安裝于內燃機車前轉向架和后轉向架之間。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型的內燃機車輔助變流裝置，安裝于車體的下方，增大了輔助變流裝置的維護空間，從而方便維護；柜體內部采用多個腔室布置的方式，將不同子部件分置于不同腔室內，保證了物理上強電與弱電、主回路與控制系統、以及感性器件與易干擾半導體器件之間的隔離，提高裝置的電磁兼容性能以及工作可靠性，而且各腔室朝外開設有維護柜門，從而進一步提高了維護便利性。本實用新型的內燃機車同樣具有如上輔助變流裝置所述的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的內燃機車輔助變流裝置的電路原理圖。

圖2為本實用新型的內燃機車輔助變流裝置的結構示意圖。

圖3為本實用新型的內燃機車的結構示意圖。