[實用新型]飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置

有效

• 申請號: 201520874411.3
• 申請日: 2015-11-04
• 公開（公告）號: CN205103212U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 王浩;王濤;王立文;唐杰
• 申請（專利權）人: 中國民航大學
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04;G01N29/265
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

技術領域

本實用新型屬于民用航空器自動無損檢測技術領域，特別是涉及一種飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置。

背景技術

民航客機的檢查和維護在保持其安全性和準點率等方面發揮著關鍵作用，而飛機起落架系統及機輪部件作為民航客機的關鍵部件更是運行保障的重中之重。

近年來，飛機在起飛和著陸過程中輪轂突然斷裂，并砸壞機體的事件時有發生，從而嚴重影響了民航客機的安全飛行。例如，1997年5月8日，南方航空CZ3456重著陸后，輪轂爆裂導致飛機失事；2006年9月12日東航波音747客機發生在廣州的飛機輪轂砸破機艙事件。通過分析，以上事故都是由飛機機輪輪轂產生裂紋所引起的。

在民航客機的航線維護中，無損探傷通常用于飛機機輪輪轂的檢測，其目的是定期檢測飛機機輪輪轂的狀況，及時發現輪轂裂紋，以防出現危及飛行安全的事故。但是，目前國內航空公司主要采用先拆解機輪，然后人工檢測機輪輪轂的方式進行，這樣不僅檢測效率低且容易出現“漏檢”和“誤檢”，同時還會導致飛機停場時間過長，從而直接增加了航空公司的運營成本。

隨著自動化無損檢測技術的迅速發展，中國工業逐漸進入“無損檢測4.0時代”。在機械制造、汽車行業、航空航天等多個領域，自動化無損檢測技術已成為國際公認的先進制造技術和新產品研發的輔助手段。采用飛機機輪輪轂的原位檢測方法，可大大減少飛機檢修過程中拆裝飛機輪轂的時間，提高檢測效率；采用自動無損檢測手段檢測飛機輪轂的內部損傷，可避免人為原因所導致的誤檢或漏檢，可降低機務維護人員的勞動強度，提高檢測精度。但目前尚缺少專用的裝置。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置。

為了達到上述目的，本實用新型提供的飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置包括：底座、電氣控制組件、主運動平臺、伺服電機、轉換齒輪箱、第一絲杠、滑軌、支撐座、兩個驅動輪液壓作動筒、驅動輪、驅動輪電機、檢測運動平臺、兩根檢測臂固定件、第一步進電機、第二絲杠、固定檢測臂、旋轉檢測臂、第二步進電機、多功能檢測頭、四個頂升液壓作動筒、起落架頂升平臺、起落架頂升支座、兩個支架和電機；其中，底座水平設置；第一絲杠和滑軌沿底座的橫向相隔距離設置在底座的表面左側，其中第一絲杠的前端由支撐座支撐；伺服電機和轉換齒輪箱設置在位于第一絲杠后端外側的底座表面上，并且轉換齒輪箱分別通過聯軸器與伺服電機的輸出軸和第一絲杠的后端相連；主運動平臺安裝在第一絲杠和滑軌上，表面中部沿底座的橫向凹陷形成一個滑槽，在伺服電機的驅動下，通過轉換齒輪箱和第一絲杠能夠帶動主運動平臺沿滑軌進行直線運動；第二絲杠沿底座的橫向設置在位于滑槽一側的主運動平臺表面上；檢測運動平臺安裝在第二絲杠上，并且其底面向下突出形成有一根能夠插入在滑槽中的導桿；第一步進電機安裝在主運動平臺的后側面上，并且其輸出軸與第二絲杠的后端連接，在第一步進電機的驅動下，通過第二絲杠能夠帶動檢測運動平臺沿滑槽進行直線運動；兩個驅動輪液壓作動筒沿底座的縱向平行安裝在主運動平臺的右端表面，并且每個驅動輪液壓作動筒的右端通過一個支架固定住驅動輪的中心軸；驅動輪電機的輸出軸與驅動輪的中心軸一端連接，因此能夠為驅動輪提供動力；兩根檢測臂固定件垂直固定在檢測運動平臺的表面，并且沿底座的縱向排成一列；固定檢測臂的左端部固定在兩根檢測臂固定件上，右端與旋轉檢測臂的左端通過軸承連接；第二步進電機安裝在固定檢測臂的右端且輸出軸與旋轉檢測臂的左端相連，能使旋轉檢測臂在垂直面內轉動；電機安裝在旋轉檢測臂的右端，其輸出軸與多功能檢測頭連接，能使多功能檢測頭進行360°旋轉；四個頂升液壓作動筒呈矩形垂直設置在底座的表面右側；起落架頂升平臺設置在四個頂升液壓作動筒的上端；起落架頂升支座則安裝在起落架頂升平臺的表面；電氣控制組件設置在底座的表面，并且與伺服電機、驅動輪液壓作動筒、驅動輪電機、第一步進電機、第二步進電機、頂升液壓作動筒和電機電連接。

所述的飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置還包括安裝在驅動輪中心軸上的壓力傳感器和輪速傳感器，并且壓力傳感器和輪速傳感器與電氣控制組件電連接。

所述的多功能檢測頭的一側面邊緣設有多個用于固定無損檢測探頭的旋轉緊固件，中部形成有多個耦合液噴灑孔，內部為中空結構且通過管路與耦合液壓力供液系統相連。

所述的電氣控制組件上部安裝有嵌入式工業觸摸屏，下部為控制電氣柜。

所述的飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置還包括一個安裝在支撐座內側面邊緣部位的限位開關，并且限位開關與電氣控制組件電連接，用于限定主運動平臺的極限位置。