[實用新型]飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置

有效

• 申請號: 201520874411.3
• 申請日: 2015-11-04
• 公開（公告）號: CN205103212U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 王浩;王濤;王立文;唐杰
• 申請（專利權）人: 中國民航大學
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04;G01N29/265
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

1.一種飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置，其特征在于：所述的飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置包括：底座(1)、電氣控制組件(2)、主運動平臺(3)、伺服電機(4)、轉換齒輪箱(5)、第一絲杠(6)、滑軌(7)、支撐座(8)、兩個驅動輪液壓作動筒(9)、驅動輪(10)、驅動輪電機(11)、檢測運動平臺(12)、兩根檢測臂固定件(13)、第一步進電機(14)、第二絲杠(15)、固定檢測臂(16)、旋轉檢測臂(17)、第二步進電機(18)、多功能檢測頭(19)、四個頂升液壓作動筒(20)、起落架頂升平臺(21)、起落架頂升支座(22)、兩個支架(24)和電機(25)；其中，底座(1)水平設置；第一絲杠(6)和滑軌(7)沿底座(1)的橫向相隔距離設置在底座(1)的表面左側，其中第一絲杠(6)的前端由支撐座(8)支撐；伺服電機(4)和轉換齒輪箱(5)設置在位于第一絲杠(6)后端外側的底座(1)表面上，并且轉換齒輪箱(5)分別通過聯軸器與伺服電機(4)的輸出軸和第一絲杠(6)的后端相連；主運動平臺(3)安裝在第一絲杠(6)和滑軌(7)上，表面中部沿底座(1)的橫向凹陷形成一個滑槽(31)，在伺服電機(4)的驅動下，通過轉換齒輪箱(5)和第一絲杠(6)能夠帶動主運動平臺(3)沿滑軌(7)進行直線運動；第二絲杠(15)沿底座(1)的橫向設置在位于滑槽(31)一側的主運動平臺(3)表面上；檢測運動平臺(12)安裝在第二絲杠(15)上，并且其底面向下突出形成有一根能夠插入在滑槽(31)中的導桿；第一步進電機(14)安裝在主運動平臺(3)的后側面上，并且其輸出軸與第二絲杠(15)的后端連接，在第一步進電機(14)的驅動下，通過第二絲杠(15)能夠帶動檢測運動平臺(12)沿滑槽(31)進行直線運動；兩個驅動輪液壓作動筒(9)沿底座(1)的縱向平行安裝在主運動平臺(3)的右端表面，并且每個驅動輪液壓作動筒(9)的右端通過一個支架(24)固定住驅動輪(10)的中心軸；驅動輪電機(11)的輸出軸與驅動輪(10)的中心軸一端連接，因此能夠為驅動輪(10)提供動力；兩根檢測臂固定件(13)垂直固定在檢測運動平臺(12)的表面，并且沿底座(1)的縱向排成一列；固定檢測臂(16)的左端部固定在兩根檢測臂固定件(13)上，右端與旋轉檢測臂(17)的左端通過軸承連接；第二步進電機(18)安裝在固定檢測臂(16)的右端且輸出軸與旋轉檢測臂(17)的左端相連，能使旋轉檢測臂(17)在垂直面內轉動；電機(25)安裝在旋轉檢測臂(17)的右端，其輸出軸與多功能檢測頭(19)連接，能使多功能檢測頭(19)進行360°旋轉；四個頂升液壓作動筒(20)呈矩形垂直設置在底座(1)的表面右側；起落架頂升平臺(21)設置在四個頂升液壓作動筒(20)的上端；起落架頂升支座(22)則安裝在起落架頂升平臺(21)的表面；電氣控制組件(2)設置在底座(1)的表面，并且與伺服電機(4)、驅動輪液壓作動筒(9)、驅動輪電機(11)、第一步進電機(14)、第二步進電機(18)、頂升液壓作動筒(20)和電機(25)電連接。

2.根據權利要求1所述的飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置，其特征在于：所述的飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置還包括安裝在驅動輪(10)中心軸上的壓力傳感器(28)和輪速傳感器(27)，并且壓力傳感器(28)和輪速傳感器(27)與電氣控制組件(2)電連接。

3.根據權利要求1所述的飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置，其特征在于：所述的多功能檢測頭(19)的一側面邊緣設有多個用于固定無損檢測探頭的旋轉緊固件(29)，中部形成有多個耦合液噴灑孔(30)，內部為中空結構且通過管路與耦合液壓力供液系統相連。

4.根據權利要求1所述的飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置，其特征在于：所述的電氣控制組件(2)上部安裝有嵌入式工業觸摸屏(26)，下部為控制電氣柜。

5.根據權利要求1所述的飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置，其特征在于：所述的飛機機輪輪轂原位自動無損檢測裝置還包括一個安裝在支撐座(8)內側面邊緣部位的限位開關(23)，并且限位開關(23)與電氣控制組件(2)電連接，用于限定主運動平臺(3)的極限位置。