[實(shí)用新型]多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車(chē)縱梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520874087.5
• 申請(qǐng)日: 2015-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205087027U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭衛(wèi)華;孔憲崇;馬心學(xué);陳超;陳文生
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 梁山華魯專(zhuān)用汽車(chē)制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 青島發(fā)思特專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 耿霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于掛車(chē)支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車(chē)縱梁。

背景技術(shù)

半掛車(chē)是車(chē)軸置于車(chē)輛重心后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車(chē)的聯(lián)結(jié)裝置的掛車(chē)，一般是三軸半掛車(chē)，通過(guò)牽引銷(xiāo)與半掛車(chē)頭相連接的一種重型的運(yùn)輸交通工具。

半掛車(chē)縱梁是半掛車(chē)主要的承載部件，其中縱梁腹板與上翼板和下翼板焊接成“工”字型，腹板承載著主要的力和力矩。只有一個(gè)腹板的縱梁，彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度不足，在較大的力載荷下，容易引起較大變形和疲勞損壞。另外包含單腹板縱梁的車(chē)架整體剛度較低，第一階固有模態(tài)頻率低，在行駛過(guò)程中容易受路面不平激勵(lì)下產(chǎn)生共振，并且現(xiàn)在的腹板主要為平腹板，而平面腹板本身穩(wěn)定性較差，抗剪承載力較低，另外在掛車(chē)縱梁生產(chǎn)中縱梁較長(zhǎng)經(jīng)常會(huì)利用拼接腹板，但是現(xiàn)在的腹板拼接過(guò)程中操作不便，且焊接時(shí)因接觸面較少，而造成焊接不牢固易崩開(kāi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車(chē)縱梁，來(lái)解決上述問(wèn)題。

本實(shí)用新型多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車(chē)縱梁，包括上翼板和下翼板，上翼板和下翼板之間安裝有平面腹板，所述平面腹板的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布有波形腹板，平面腹板與波形腹板均由前后兩塊腹板拼接而成，平面腹板上設(shè)有第一拼接部和第二拼接部，第一拼接部形成內(nèi)凹式的圓弧形邊緣，內(nèi)凹式的圓弧形邊緣中間處設(shè)置有內(nèi)凹卡槽，第二拼接部形成外凸式圓弧形邊緣，外凸式圓弧形邊緣中間處設(shè)有外凸卡塊。

兩波形腹板的各自連接端設(shè)有相對(duì)應(yīng)的螺栓孔，通過(guò)螺栓穿過(guò)螺栓孔連接兩波形腹板的連接端，兩連接端端口處焊接另一波形腹板的連接端，該組合連接結(jié)構(gòu)通過(guò)螺栓將波形腹板進(jìn)行臨時(shí)固定，為現(xiàn)場(chǎng)施焊提供穩(wěn)定的支撐和固定作用，確保焊接質(zhì)量，減少了因施工而造成的內(nèi)部應(yīng)力。

所述平面腹板和波形腹板上設(shè)有減重孔，減輕車(chē)架自重。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

設(shè)置有平面和波形腹板，使得車(chē)架縱梁的抗彎強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度增強(qiáng)，車(chē)架整體的最大應(yīng)力和最大變形位移減小，車(chē)架的固有頻率提高，減少行駛過(guò)程中的共振現(xiàn)象，有效減少地面不平和動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)引起的半掛車(chē)縱梁損傷，腹板拼接更加容易，腹板更加牢固，設(shè)有減重孔減輕縱梁的重量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型腹板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型波形腹板連接部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型平面腹板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、上翼板，2、波形腹板，3、下翼板，4、減重孔，5、平面腹板，6、螺栓，7、內(nèi)凹卡槽，8、第一拼接部，9、外凸卡塊，10、第二拼接部。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1至圖4所示的多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車(chē)縱梁，包括上翼板1和下翼板3，上翼板1和下翼板3之間安裝有平面腹板5，所述平面腹板5的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布有波形腹板2，平面腹板5與波形腹板2均由前后兩塊腹板拼接而成，平面腹板5上設(shè)有第一拼接部8和第二拼接部10，第一拼接部8形成內(nèi)凹式的圓弧形邊緣，內(nèi)凹式的圓弧形邊緣中間處設(shè)置有內(nèi)凹卡槽7，第二拼接部10形成外凸式圓弧形邊緣，外凸式圓弧形邊緣中間處設(shè)有外凸卡塊9。

兩波形腹板2的各自連接端設(shè)有相對(duì)應(yīng)的螺栓孔，通過(guò)螺栓6穿過(guò)螺栓孔連接兩波形腹板2的連接端，兩連接端端口處焊接另一波形腹板2的連接端，該組合連接結(jié)構(gòu)通過(guò)螺栓6將波形腹板2進(jìn)行臨時(shí)固定，為現(xiàn)場(chǎng)施焊提供穩(wěn)定的支撐和固定作用，確保焊接質(zhì)量，減少了因施工而造成的內(nèi)部應(yīng)力。

平面腹板5和波形腹板2上設(shè)有減重孔4，減輕車(chē)架自重。

綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)置有平面和波形腹板，使得車(chē)架縱梁的抗彎強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度增強(qiáng)，車(chē)架整體的最大應(yīng)力和最大變形位移減小，車(chē)架的固有頻率提高，減少行駛過(guò)程中的共振現(xiàn)象，有效減少地面不平和動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)引起的半掛車(chē)縱梁損傷，腹板拼接更加容易，腹板更加牢固，設(shè)有減重孔減輕縱梁的重量。