[實(shí)用新型]大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520866117.8
• 申請(qǐng)日: 2015-11-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205097864U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫尚志;季敏;嚴(yán)偉;程露;孟龍燦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G15/08
• 分類號(hào): B60G15/08;B60G21/05
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 鮑文娟;金凱

1.一種大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于：包括后橋、后橋本體固定架（1）、輪轂制動(dòng)器總成（2）和扁擔(dān)梁（3），所述的扁擔(dān)梁（3）、輪轂制動(dòng)器總成（2）以及后橋本體固定架（1）之間采用螺栓（4）整體聯(lián)接，所述的后橋上還設(shè)有實(shí)現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動(dòng)的第一推力桿（51）、第二推力桿（52）以及限定后橋橫向移動(dòng)的第三推力桿（53），所述的第一推力桿（51）及第二推力桿（52）沿車身的縱向軸線對(duì)稱設(shè)置兩組，所述的第三推力桿（53）橫向設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于：所述的后橋本體固定架（1）整體呈框架狀，包括橫向布置的第一橫梁（11）及對(duì)稱設(shè)置在第一橫梁（11）兩側(cè)的第二橫梁（12）和第三橫梁（13），第二橫梁（12）與第三橫梁（13）的長(zhǎng)度大于第一橫梁（11），第一橫梁（11）上平面的兩端分別設(shè)有縱向布置且與第二橫梁（12）及第三橫梁（13）相連的第一縱梁（14）與第二縱梁（15）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于：所述的扁擔(dān)梁（3）包括水平設(shè)置的第一梁（31），所述第一梁（31）的兩端分別向外側(cè)斜下方延伸有第二梁（32）和第三梁（33），第二梁（32）和第三梁（33）的端部分別通過(guò)第一螺栓（8）與第二縱梁（15）上的連接座相連，所述的第一梁（31）、第二梁（32）及第三梁（33）為整體結(jié)構(gòu)，所述的螺栓（4）自上向下依次貫穿連接第一梁（31）、輪轂制動(dòng)器總成的板座及第二縱梁（15）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于：所述輪轂制動(dòng)器總成的板座包括上下方向布置的上哈夫（91）與下哈夫（92），所述的上哈夫（91）與下哈夫（92）將輪轂制動(dòng)器總成（2）的輪軸卡合固定，所述的螺栓（4）自上向下依次貫穿連接第一梁（31）、上哈夫（91）、下哈夫（92）及第二縱梁（15）。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于：所述的第三梁（33）上設(shè)有制動(dòng)氣室（6），所述的第一梁（31）上設(shè)有制動(dòng)調(diào)整臂（7），所述的制動(dòng)氣室（6）與制動(dòng)調(diào)整臂（7）由連桿相連，所述的第三梁（33）上設(shè)有固定制動(dòng)氣室（6）的支架，所述的第一梁（31）上設(shè)有固定制動(dòng)調(diào)整臂（7）的凸輪軸。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于：所述的第二橫梁（12）與第三橫梁（13）的兩端分別設(shè)有空氣氣囊（10）及減振器（20）。