[實用新型]大跨度門式承載后橋及懸掛系統

有效

• 申請號: 201520866117.8
• 申請日: 2015-11-03
• 公開（公告）號: CN205097864U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 孫尚志;季敏;嚴偉;程露;孟龍燦
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G15/08
• 分類號: B60G15/08;B60G21/05
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 鮑文娟;金凱

技術領域

本實用新型涉及客車領域，具體涉及一種大跨度門式承載后橋及懸掛系統。

背景技術

目前，國內門式承載后橋多為帶C型梁形式，門式跨度和落差都不大，且成本高。而少數像機場擺渡車這種特寬的特種車有三種后橋：第一種是整體焊接門式橋，左右輪轂制動器總成與矩型管焊接一個整體大框架，結構笨重，也不能實現真正的一級踏步結構，需要自動升降控制裝置，實現乘客上下車，此結構只實現兩根同水平面縱向推力桿和一根橫向推力桿組成懸掛干系，穩定性差，成本高，維修不便；第二種是橫向布置A型臂獨立式后橋，由于結構限制門洞開度不大，價格昂貴；第三種是用C型梁形式與左右輪轂制動器總成、下底架連接組成的，此結構運行不穩定，價格昂貴，橋制動系統維修不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種大跨度門式承載后橋及懸掛系統，該后橋及懸掛系統結構簡單、性能可靠、穩定性好、成本低。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：包括后橋、后橋本體固定架、輪轂制動器總成和扁擔梁，所述的扁擔梁、輪轂制動器總成以及后橋本體固定架之間采用螺栓整體聯接，所述的后橋上還設有實現后橋上下縱向穩定擺動的第一推力桿、第二推力桿以及限定后橋橫向移動的第三推力桿，所述的第一推力桿及第二推力桿沿車身的縱向軸線對稱設置兩組，所述的第三推力桿橫向設置。

所述的后橋本體固定架整體呈框架狀，包括橫向布置的第一橫梁及對稱設置在第一橫梁兩側的第二橫梁和第三橫梁，第二梁和第三梁的端部分別通過第一螺栓與第二縱梁上的連接座相連，第二橫梁與第三橫梁的長度大于第一橫梁，第一橫梁上平面的兩端分別設有縱向布置且與第二橫梁及第三橫梁相連的第一縱梁與第二縱梁。

所述的扁擔梁包括水平設置的第一梁，所述第一梁的兩端分別向外側斜下方延伸有第二梁和第三梁，所述的第一梁、第二梁及第三梁為整體結構，所述的螺栓自上向下依次貫穿連接第一梁、輪轂制動器總成的板座及第二縱梁。

所述輪轂制動器總成的板座包括上下方向布置的上哈夫與下哈夫，所述的上哈夫與下哈夫將輪轂制動器總成的輪軸卡合固定，所述的螺栓自上向下依次貫穿連接第一梁、上哈夫、下哈夫及第二縱梁。

所述的第三梁上設有制動氣室，所述的第一梁上設有制動調整臂，所述的制動氣室與制動調整臂由連桿相連，所述的第三梁上設有固定制動氣室的支架，所述的第一梁上設有固定制動調整臂的凸輪軸。

所述的第二橫梁與第三橫梁的兩端分別設有空氣氣囊及減振器。

由上述技術方案可知，本實用新型的后橋本體固定架和扁擔梁通過大螺栓緊固在輪轂制動器總成的板座上，以此組成后橋剛性支撐體，同時扁擔梁的兩端分別用第一螺栓緊固在后橋本體固定架的連接座上，形成大跨度門式承載后橋兩側類似三角形的穩定結構，實現了門式的、開度大且落差大的橋體；四根縱向設置的推力桿形成平行四邊形結構，實現后橋上下縱向穩定擺動，一根橫向設置的推力桿限定后橋的橫向移動，上述結構可以實現前置前驅動客車中、后段為一級踏步低地板形式，增加了乘客空間，方便乘客上下車，具有結構簡單、性能可靠、穩定性好、成本低等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是本實用新型扁擔梁的主視圖；

圖5是本實用新型后橋本體固定架的主視圖；

圖6是圖5的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1、圖2、圖3一種大跨度門式承載后橋及懸掛系統，包括后橋、后橋本體固定架1、輪轂制動器總成2和扁擔梁3，扁擔梁3、輪轂制動器總成2以及后橋本體固定架1之間采用螺栓4整體聯接，即后橋本體固定架、扁擔梁由大螺栓配合螺母緊固在輪轂制動器總成上形成后橋剛性支撐體，實現了門式的、開度大且落差大的橋體，可以實現前置前驅動客車的中后段地板為一級踏步，方便乘客上下車；后橋上還設有實現后橋上下縱向穩定擺動的第一推力桿51、第二推力桿52以及限定后橋橫向移動的第三推力桿53，第一推力桿51及第二推力桿52沿車身的縱向軸線對稱設置兩組，第三推力桿53橫向設置。也就是懸掛是由兩根第一推力桿和兩根推力桿組成的平行四邊形結構，以此實現后橋上下縱向穩定擺動；由一根橫向設置的第三推力桿限定后橋的橫向移動。