[實用新型]能夠進行電源比較的車載車窗控制智能終端

有效

• 申請號: 201520865051.0
• 申請日: 2015-11-03
• 公開（公告）號: CN205206584U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 張雪岷;高培淇;羅宇軒;郭根丞
• 申請（專利權）人: 重慶碼頭聯智科技有限公司
• 主分類號: E05F15/77
• 分類號: E05F15/77;E05F15/76
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 路寧

技術領域

本實用新型涉及加速度傳感器控制領域，尤其涉及一種能夠進行電源比較 的車載車窗控制智能終端。

背景技術

智能穿戴手環現在普遍的作用是記步，睡眠監測，大概原理就是監測你的 手環是否有震動，以震動為依據，進行記步記錄和睡眠監測，但手環里的加速 度傳感器能做的遠遠不止這些，現有技術中相關技術人員還沒有將手環應用到 控制智能終端，或者操作汽車以及智能遙控型裝置，而且電路布局不合理，不 能與車聯網或者外圍設備進行準確信息交互，不能實現準確控制汽車、門禁或 者其他外部設備。這就亟需本領域技術人員解決相應的技術問題。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了 一種能夠進行電源比較的車載車窗控制智能終端。

為了實現本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種能夠進行電源比 較的車載車窗控制智能終端，其包括：手環和中控臺；所述手環包括：中央處 理器、雙微電壓比較器、重力傳感器、電源電路、復位電路、第一藍牙模塊；

中央處理器雙微電壓比較信號傳輸端連接雙微電壓比較器信號輸出端，所 述雙微電壓比較器信號接收端連接重力傳感器信號輸出端，所述重力傳感器信 號端還連接中央處理器重力信號輸入端，所述電源電路電源端連接雙微電壓比 較器電源端，所述電源電路復位供電端連接復位電路電源輸入端，所述復位電 路信號端連接中央處理器復位信號端，所述電源電路供電端還連接第一藍牙模 塊電源輸入端，所述第一藍牙模塊信號控制端連接中央處理器藍牙信號端；

中控臺包括：車載中央處理器、無線傳輸模塊、功放模塊、電源模塊和車 窗控制電路；

車載中央處理器無線傳輸端連接無線傳輸模塊，用于接收手環第一藍牙模 塊傳輸的數據，所述車載中央處理器功放控制端連接功放模塊信號端，所述車 載中央處理器車窗控制端連接車窗控制電路控制信號端，所述電源電路電源端 連接車載中央處理器電源端；

所述電源電路包括：第十五電容、第十六電容、第十七電容、第十八電容、 第十九電容；

電源輸入端分別連接第十五電容一端和第十六電容一端，所述第十五電容 另一端接地，所述第十六電容另一端接地，所述第十六電容一端還連接穩壓器 電源輸入端，所述第十六電容一端還連接穩壓器使能端，所述穩壓器電源輸出 端連接第十八電容一端和第十九電容一端，所述第十九電容另一端連接第十八 電容另一端后接地，所述穩壓器參考噪聲端連接第十七電容一端，所述第十七 電容另一端接地；

所述雙微電壓比較器包括：第一運算放大器、第二運算放大器、第三比較 器、第四運算放大器、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、 第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第十一電阻、第二十電容、第二 十一電容、第二十二電容、第二十三電阻；

第一運算放大器U1B正極輸入端分別連接第二運算放大器U1A負極輸入 端和第十一電阻一端，所述第一運算放大器負極輸入端分別連接第一運算放大 器輸出端和第二十一電容一端，所述第二十一電容另一端分別連接第四電阻一 端和第三比較器負極輸入端，所述第四電阻另一端接地，所述第二運算放大器 負極輸入端還連接第二十電容一端，所述第二十電容另一端連接第三電阻一 端，所述第三電阻另一端分別連接第二電阻一端盒第二運算放大器正極輸入 端，所述第二電阻另一端分別連接第二運算放大器輸出端和第十一電阻另一 端，所述第三比較器正極輸入端連接第十電阻一端和第九電阻一端，所述第十 電阻另一端接地，所述第九電阻另一端連接第四運算放大器輸出端，所述第三 比較器旁路端連接第八電阻一端，所述第八電阻另一端分別連接第二十二電容 一端和第四運算放大器正極輸入端，所述第二十二電容另一端接地，所述第三 比較器旁路端連接電源輸入端和第六電阻一端，所述第六電阻另一端分別連接 第三比較器輸出端和第七電阻一端，所述第七電阻另一端連接第四運算放大器 負極輸入端和第二十三電容一端，所述第二十三電容另一端分別連接中央處理 器信號輸出端和第四運算放大器輸出端，所述電源輸入端還連接第六電阻一 端，所述第六電阻另一端分別連接第三比較器輸出端和第七電阻一端，所述第 七電阻另一端連接第四運算放大器負極輸入端；