[實(shí)用新型]一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520862134.4
• 申請日: 2015-11-03
• 公開（公告）號: CN205149498U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程艷;吳正乾
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;H02K21/26
• 代理公司: 長沙星耀專利事務(wù)所 43205
• 代理人: 許伯嚴(yán)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)。

背景技術(shù)

新能源汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有著不小的區(qū)別，而其中有一種有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機(jī)技術(shù)，與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)相比，輪轂電機(jī)技術(shù)具備很大的優(yōu)勢，它布局更為靈活，不需要復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，并將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到輪轂內(nèi)，使得新能源車型的機(jī)械部分結(jié)構(gòu)得到大大簡化。同時(shí)，輪轂電機(jī)的工作環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面的影響，在密封方面也有較高要求，這使得目前的輪轂電機(jī)制造復(fù)雜、成本偏高，以至于其銷售價(jià)格相對高昂。即便是有國家的技術(shù)推廣補(bǔ)貼，也較難得到推廣普及。再就是通用性的問題，目前混合動(dòng)力系統(tǒng)推廣的實(shí)際上還是舊車居多。而且隨著全球面臨的能源和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車的節(jié)能以及低排放的優(yōu)點(diǎn)贏得了眾多汽車制造商和研究機(jī)構(gòu)的青睞。而電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心部件，直接決定電動(dòng)汽車的節(jié)能與低污染性能。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)憑借高效、高功率密度的特點(diǎn)成為電動(dòng)汽車最先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)方式。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對一般的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、運(yùn)用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使得汽車取消了大量的機(jī)械傳動(dòng)部分，例如，離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器等，提高了汽車的集成度，實(shí)現(xiàn)了汽車質(zhì)量的輕量化；

2、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以通過電動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)來完成各種車輪驅(qū)動(dòng)力的控制，取代了一般汽車中的復(fù)雜及機(jī)械響應(yīng)慢的控制系統(tǒng)；

3、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對各車輪采用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，提高汽車能量利用率實(shí)現(xiàn)節(jié)能；

4、基于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車可采用線控輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，可有效減小轉(zhuǎn)向半徑，增加汽車轉(zhuǎn)向的靈活性；

5、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)汽車底盤系統(tǒng)電子化、主動(dòng)化，使得底盤結(jié)構(gòu)簡化，從而整車的布置與車身造型設(shè)計(jì)自由度加大；

6、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)輪與動(dòng)力源之間采用軟電纜連接，占用空間少，提高了汽車集成度，同時(shí)，增加了整車布置的靈活性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)，包括汽車輪轂、剎車盤、永磁體、風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸、繞組、外轉(zhuǎn)子、減震器和轉(zhuǎn)軸，所述汽車輪轂的周邊設(shè)有若干凹槽，所述剎車盤活動(dòng)連接在汽車輪轂的內(nèi)側(cè)，所述永磁體設(shè)置在汽車輪轂內(nèi)側(cè)的同心圓內(nèi)部，所述永磁體的內(nèi)部設(shè)有定子，所述繞組固定連接在永磁體的內(nèi)側(cè)，所述外轉(zhuǎn)子設(shè)置在永磁體與汽車輪轂的中間，所述風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸交叉固定在汽車輪轂的內(nèi)部，所述減震器固定安裝在風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置在汽車輪轂的圓心。

優(yōu)選的，所述繞組設(shè)置為五個(gè)，且五個(gè)繞組間隔等距固定安裝在永磁體的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述永磁體與繞組通過交錯(cuò)咬合連接。

優(yōu)選的，所述剎車盤與汽車輪轂通過圓柱齒輪結(jié)構(gòu)連接。

優(yōu)選的，所述減震器的內(nèi)部為減震彈簧。

優(yōu)選的，所述風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸設(shè)置為圓柱狀，風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸內(nèi)部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電器和風(fēng)電轉(zhuǎn)換器。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，節(jié)能環(huán)保；風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸的添加和使用為輪轂電機(jī)的能量來源提供了新的思路，而且更加節(jié)能環(huán)保；減震器的設(shè)置不僅降低了汽車的震感，更加降低了對該電機(jī)的損耗。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、汽車輪轂；2、凹槽；3、剎車盤；4、永磁體；5、定子；6、風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸；61、風(fēng)力發(fā)電器；62、風(fēng)電轉(zhuǎn)換器；7、繞組；8、外轉(zhuǎn)子；9、減震器；10、轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。