[實用新型]電動節能車雙梯形轉向機構

有效

• 申請號: 201520860714.X
• 申請日: 2015-11-02
• 公開（公告）號: CN205203114U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 李剛;徐煥;張唯一;趙德陽;雷永強
• 申請（專利權）人: 遼寧工業大學
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;B62D7/18;B62D7/14;B62D7/16
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 鄭賢明

技術領域

本實用新型涉及轉向機構，尤其是一種電動節能車雙梯形轉向機構。

背景技術

本田節能競技大賽是一項倡導綠色高效節能的賽事，參賽電動車使用賽會統一提供的兩塊12V-3Ah鉛酸蓄電池作為唯一動力源，而賽車需要在盡可能短的時間內在不低于規定最小車速的情況下完成規定距離的行駛，這就要求賽車能夠高效的使用能源。在參賽過程中發現其隊使用的斷開式轉向梯形機構的左右兩根轉向橫拉桿均共用一個鉸接點與轉向搖臂鉸接，這樣在工作過程中由于轉向搖臂本身運動軌跡的影響，會導致實際內外輪轉角相對于正確內外輪轉角關系的誤差較大，導致車輛在轉向過程中轉向輪發生滑磨，增加了行駛阻力。雖然整體式轉向梯形機構可以在較大轉角范圍內保證內外輪轉角關系，但由于其相對斷開式轉向梯形轉向機構多一根拉桿，其結構重量較簡單的斷開式轉向梯形大。

發明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了電動節能車雙梯形轉向機構，在車架上通過轉向把拉桿總成連接有轉向把總成，在車架左右兩側設置有轉向節總成，通過轉向把拉桿總的下部連接有左右兩個轉向橫拉桿總成，通過兩個轉向橫拉桿總成控制兩個轉向節總成從而調整小車的轉向，解決了現有技術中存在的誤差大，車輛在轉向過程中轉向輪容易發生滑磨的技術問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：電動節能車雙梯形轉向機構,其特征在于：轉向把總成上連接有轉向把拉桿總成，轉向把拉桿總成的另一端連接在上中央搖臂上；下中央搖臂穿過車架，上部與上中央搖臂連接，下部通過兩個橫向拉桿總成分別連接設置在車架左右兩側的兩個轉向節總成；轉向節總成的上部通過上魚眼軸承連接在車架上，下部通過下魚眼軸承連接在車架上，中間設置有通孔，連接桿一端穿過通孔，另一端連接車輪。

所述的車架整體部分為矩形，矩形上邊中心位置上設置有平行地邊伸出的方向把座。

所述的轉向把總成包括有基座、橫穿過基座上部耳孔的把桿、豎直設置在基座上的轉向把拉桿螺紋桿和基座下部的方向把座螺紋桿，轉向把拉桿螺紋桿與轉向把拉桿總成相連，方向把座螺紋桿與方向把座相連。

所述的轉向把拉桿總成由兩端螺紋旋向相反的螺紋桿和安裝在螺紋桿兩端的桿端關節軸承組成。

所述的上中央搖臂與下中央搖臂通過中央搖臂螺紋桿連接，中央搖臂螺紋桿穿過車架，將上中央搖臂與下中央搖臂設置在車架上。

所述的上中央搖臂由上中央搖臂片和與轉向把拉桿總成連接的螺紋桿組成。

所述的下中央搖臂包括有下中央搖臂片，下中央搖臂片的一端設置有中央搖臂螺紋桿、另一端的上表面和下表面上分別設置有與兩個橫向拉桿總成連接的螺紋桿。

所述的轉向節總成上包括有轉向立柱，轉向立柱的上部與上魚眼軸承連接，下部與下魚眼軸承連接，轉向立柱中間設置有轉向臂節和通孔，轉向臂節通過螺紋桿與橫向拉桿總成相連。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型提供了本實用新型提供了電動節能車雙梯形轉向機構，在車架上通過轉向把拉桿總成連接有轉向把總成，在車架左右兩側設置有轉向節總成，通過轉向把拉桿總的下部連接有左右兩個轉向橫拉桿總成，通過兩個轉向橫拉桿總成控制兩個轉向節總成從而調整小車的轉向，能夠在相同的技術要求的情況下實現輕量化、高準確性，減小節能車形式阻力，解決了現有技術中存在的誤差大，車輛在轉向過程中轉向輪容易發生滑磨的技術問題。

附圖說明

圖1：為本實用新型的結構示意圖。

圖2：為實用新型俯視圖。

圖3：為本實用新型主視圖。

圖4：為本實用新型右視圖。

圖5：為圖1中轉向把總成的結構示意圖。

圖6：為圖1中轉向把拉桿總成結構示意圖。

圖7：為圖1中上中央搖臂上和下中央搖臂的結構示意圖。

圖8：為圖1中轉向節總成的結構示意圖。

圖9：圖1中車架的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-4所示的電動節能車雙梯形轉向機構,其結構為：轉向把總成1上連接有轉向把拉桿總成2，轉向把拉桿總成2的另一端連接在上中央搖臂6上；下中央搖臂7穿過車架8，上部與上中央搖臂6連接，下部通過兩個橫向拉桿總成3分別連接設置在車架8左右兩側的兩個轉向節總成4；轉向節總成4的上部通過上魚眼軸承5連接在車架8上，下部通過下魚眼軸承10連接在車架8上，中間設置有通孔4-1，連接桿一端穿過通孔4-1，另一端連接車輪9。