[實用新型]動力電池的導熱裝置、動力電池和車輛

有效

• 申請號: 201520860110.5
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN205104585U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 俞會根;翟文波
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6552
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型屬于電池領域，具體而言，涉及一種動力電池的導熱裝置、具有該導熱裝置的動力電池和具有該動力電池的車輛。

背景技術

動力電池系統的熱管理對動力電池的性能和壽命都有很大的影響，目前動力電池的冷卻方式主要有：液冷、風冷或者空調冷卻，動力電池的加熱方式主要有：加熱片加熱或者PTC加熱，發明人發現電芯與導熱裝置的導熱效率在很大程度上會影響到動力電池的冷卻或加熱效率。

現有的動力電池的導熱裝置大多以空氣為導熱介質，冷卻效率和加熱效率都較差，電芯之間的溫差可以達到15℃-20℃之間，現有的采用熱管的導熱裝置，均是使用成品熱管與電芯進行熱交換，熱管與電芯之間的接觸面難以貼合，電芯的殼體與熱管的外表面接觸不良，導熱性能差，這對動力電池的性能和壽命都會產生不良的影響，存在改進空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種導熱性能好的動力電池的導熱裝置。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述導熱裝置的動力電池。

本實用新型的又一個目的在于提出一種具有上述動力電池的車輛。

根據本實用新型第一方面的動力電池的導熱裝置，包括熱管，所述熱管形成為所述動力電池的電芯的至少部分外周壁。

根據本實用新型第一方面的動力電池的導熱裝置，熱管與電芯的導熱效率高，導熱裝置的導熱性能良好，電芯的各個部分的溫度分布更均衡，可以優化動力電池的使用性能和使用壽命，且導熱裝置的結構簡單，零部件少，裝配效率高。

另外，根據本實用新型上述的動力電池的導熱裝置還可以具有如下附加的技術特征：

可選地，所述熱管包括：第一部分，所述第一部分的至少一部分形成為所述電芯的至少部分外周壁；和第二部分，所述第二部分與所述第一部分相連；且所述第一部分和所述第二部分中的一個為所述熱管的熱端，另一個為所述熱管的冷端。

可選地，所述第一部分的所述至少一部分為金屬件。

優選地，所述金屬件的厚度為W，且滿足：0.1mm≤W≤1mm。

可選地，所述第一部分的厚度為L，且滿足：0.5mm≤L≤5mm。

可選地，所述熱管內填充有絕緣工質。

可選地，所述第二部分構造為管狀。

優選地，所述第二部分為多個，多個所述第二部分沿所述電芯的高度方向間隔開設置。

根據本實用新型第二方面的動力電池，包括：至少一個電芯；導熱裝置，所述導熱裝置為如第一方面任一種所述的動力電池的導熱裝置。

根據本實用新型第二方面的動力電池的優點和第一方面的導熱裝置的優點相同，在此就不再贅述。

根據本實用新型第三方面的車輛，包括如第二方面任一種所述的動力電池。

根據本實用新型第三方面的車輛的優點和第二方面的動力電池的優點相同，在此就不再贅述。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的導熱裝置的結構示意圖(示出了電芯)；

圖2是根據本實用新型實施例的導熱裝置的剖視圖(示出了電芯)；

圖3是根據本實用新型實施例的導熱裝置的結構示意圖(示出了電芯)。

附圖標記：

導熱裝置10，第二部分11，第一部分12，絕緣工質13，電芯20，電芯的外周壁21，金屬件的厚度W，第一部分的厚度L。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。