[實用新型]帶減震拉索的汽車換擋裝置

有效

• 申請號: 201520859467.1
• 申請日: 2015-11-02
• 公開（公告）號: CN205226027U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 羅佳
• 申請（專利權）人: 重慶御捷汽車部件有限公司
• 主分類號: F16C1/10
• 分類號: F16C1/10;F16F15/04;F16F15/067;F16H59/02;F16C11/06
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 裴娜

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種汽車換擋裝置。

背景技術

汽車手動換擋裝置包括換擋器、選擋拉索和換擋拉索，所述換擋器包括基 座、操縱桿、選擋臂、選擋拉索、換擋拉索等，操縱桿通過關節軸承固定在基 座上，選擋臂通過銷軸固定在基座上，選擋臂通過連桿與操縱桿上的球頭連接， 換擋拉索與操縱桿的下端連接，選擋拉索與選擋臂連接。所述換擋拉索和選擋 拉索包括包括耳環、與耳環連接的拉桿、鋼絲繩、限位套管組件、防塵波紋套 管組件和發泡管等。

現有技術中連接操縱桿和基座的關節軸承由固定在操縱桿上的球頭和固定 在基座上的襯套組成，當換擋器長時間使用后，球頭和襯套的配合間隙會因摩 擦磨損增大，進而導致關節軸承精度降低，換擋異響增大，換擋操作靈敏性和 舒適性變差等故障。

且在汽車行駛過程中，由于路面不平引起的汽車抖動、以及發動機運轉時 產生的抖動均會沿汽車換擋拉索傳遞至換擋器，從而導致換擋操縱桿的抖動， 使得換擋舒適性較差，現有技術中的汽車換擋拉索還沒有能很好消除其抖動的 技術措施。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種帶減震拉索的汽車換擋裝置，以解 決汽車及發動機抖動沿換擋拉索傳遞導致換擋操作舒適性差的技術問題；以及解 決換擋器中關節軸承不能自動調節配合間隙的技術問題。

本實用新型帶減震拉索的汽車換擋裝置，包括換擋器、選擋拉索和換擋拉 索，所述換擋器包括基座、操縱桿、設置在操縱桿上的球頭、選擋臂、連接 選擋臂和球頭的連桿、以及連接選擋臂與基座的銷軸，所述選擋拉索和換擋 拉索均包括耳環、與耳環連接的拉桿、與拉桿連接的鋼絲繩和套在鋼絲繩外 的直絲管，所述選擋拉索的耳環與選擋臂連接，所述換擋拉索的耳環與操縱 桿的下端連接；

所述基座與球頭之間設置有縫隙調整機構，所述基座上還設置有固定縫 隙調整機構的蓋板；

所述縫隙調整機構包括內環面為球面的上環座和下環座，所述上環座和 下環座分別位于球頭的上半部和下半部，且上環座和下環座與球頭的球面滑 動配合，所述上環座的上端面和基座之間設置有上彈簧，所述下環座的下端 面和蓋板之間設置有下彈簧；

所述選擋拉索和換擋拉索均還包括減震套管，所述減震套管包括管體、 設置在管體內由橡膠材料制成的減震波紋管、以及設置在管體外的安裝連板， 所述波紋管體套在直絲管上。

進一步，所述耳環上連接有管狀接頭，所述拉桿的一端位于管狀接頭內， 且拉桿端部設置有防止拉桿從管狀接頭中滑出的防脫頭，所述管狀接頭在防 脫頭的兩側分別設置有第一減震彈簧和第二減震彈簧。

進一步，所述直絲管外還設置有配重塊。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型帶減震拉索的汽車換擋裝置，其通過在直絲管外設置減震套 管，發動機運轉及汽車在不平路上行駛等造成拉索在減震套管內抖動時，拉索會 擠壓減震波紋管，波紋管體發生彈性變形從而消耗掉拉索的震動能量，從而 達到減震目的，能避免拉索抖動傳遞到換擋操縱桿，可很大的提高換擋操作 的舒適性。

2、本實用新型帶減震拉索的汽車換擋裝置，其連接操縱桿和基座的關節軸 承具有縫隙調整機構，當換擋器工作使得球頭與上環座和下環座間的配合面出 現摩擦磨損時，上彈簧和下彈簧便會推動上環座和下環座移動，從而自動減 小和彌補上環座和下環座與球頭之間磨損造成的間隙，能很大的汽車換擋器 的壽命，降低汽車換擋器出現換擋靈敏性降低、換擋異響增大、換擋舒適性 降低等的故障率。

附圖說明

圖1為本實用新型帶減震拉索的汽車換擋裝置的結構示意圖；

圖2為換擋器的立體結構示意圖；

圖3為球頭與上環座、下環座配合的立體結構示意圖；

圖4為換擋器底側的立體結構示意圖；

圖5為換擋拉索的結構示意圖；

圖6為圖5中P部的放大示意圖；

圖7為圖5中M部的放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。