[實用新型]車輛的降噪組件、具有它的動力總成以及電動車輛

有效

• 申請號: 201520859096.7
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN205131140U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 張守元;李迎宏;賈秀峰;楊良會;李玉軍
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B60K1/00;B60K17/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種車輛的降噪組件、具有它的動力總成以及電動車輛。

背景技術

相關技術中，電動車輛中的電機和減速器輻射的噪音頻率主要為300-2000Hz。雖然該噪音頻率比發動機噪音頻率小，但由于人耳對頻率在1000Hz-2000Hz范圍內的噪音非常敏感，嚴重影響乘車的舒適性，因此急需對此進行改進。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種有利于降低噪音的車輛的降噪組件。

本實用新型還提出了一種具有該降噪組件的動力總成以及電動車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的車輛的降噪組件，所述降噪組件適用于所述車輛的動力元件，所述降噪組件包括：剛性件，所述剛性件與所述動力元件固定連接，所述剛性件位于所述動力元件外且包覆在所述動力元件的至少部分外壁上；以及吸音件，所述吸音件位于所述動力元件的外壁與所述剛性件的內壁之間。

根據本實用新型實施例的車輛的降噪組件，降噪效果更好，提高了車輛的乘坐舒適性。

根據本實用新型的一些實施例，所述吸音件包括：包裹層，所述包裹層內限定出封閉的填充空間；以及位于所述填充空間內的吸音層，所述吸音層為雙組份纖維結構。

根據本實用新型的一些實施例，所述雙組份纖維結構由聚酯纖維和聚丙烯纖維合成，所述吸音層的密度為15kg/m3-16kg/m3。

根據本實用新型的一些實施例，所述吸音層的厚度為30mm-45mm。

根據本實用新型的一些實施例，所述吸音層對1000Hz-2000Hz噪音的吸聲系數大于0.9。

根據本實用新型的一些實施例，所述剛性件對所述動力元件的外壁的覆蓋率為80％-100％。

根據本實用新型的一些實施例，所述剛性件包括：第一側部和第二側部，所述第一側部和所述第二側部環繞所述動力元件的側壁設置且兩者通過螺栓連接；底部，所述底部與所述動力元件的底壁相對應且與所述第一側部和所述第二側部中的至少一個通過螺栓連接；以及頂部，所述頂部與所述動力元件的頂壁相對應且與所述第一側部和所述第二側部中的至少一個通過螺栓連接。

根據本實用新型第二方面實施例的動力總成包括：動力總成本體，所述動力總成本體包括電機和減速器；以及所述的車輛的降噪組件，所述動力總成本體形成為所述動力元件，所述剛性件圍繞在所述電機和所述減速器所構成的整體外部。

根據本實用新型第三方面實施例的電動車輛，包括所述的動力總成。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的實施例的降噪組件與動力元件配合的局部剖視示意圖。

圖2是根據本實用新型的一個具體實施例中的降噪組件的吸音層與已有的PU發泡材料的吸音效果對比表。

圖3是根據本實用新型實施例的車輛在不設置降噪組件與設置降噪組件兩種情況下的噪聲測試對比圖。

附圖標記：

降噪組件100，動力元件200，

剛性件10，

吸音件20，包裹層21，吸音層22。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參照圖1至圖3詳細描述根據本實用新型實施例的車輛的降噪組件100。

如圖1所示，根據本實用新型第一方面實施例的車輛的降噪組件100，降噪組件100適用于車輛的動力元件200，降噪組件100包括：剛性件10以及吸音件20。

剛性件10與動力元件200固定連接，剛性件10位于動力元件200外且包覆在動力元件200的至少部分外壁上，吸音件20位于動力元件200的外壁與剛性件10的內壁之間。

根據本實用新型實施例的車輛的降噪組件100，通過在動力元件200的至少部分外壁上包覆剛性件10和吸音件20，吸音件20設置在動力元件200的外壁外以對動力元件200發出的噪音進行有效吸附，同時剛性件10罩設在吸音件20外不僅對吸音件20起到定位作用，而且具有隔音作用，能夠減少噪音泄漏。