[實用新型]汽車的進氣歧管和汽車

有效

• 申請號: 201520858648.2
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN205135855U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 孟召輝
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;黃健

技術領域

本實用新型實施例涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種汽車的進氣歧 管和汽車。

背景技術

汽車的進氣歧管是汽車發動機的一個重要裝置，它設置于節氣門與引擎 進氣門之間，能夠把空氣、曲軸箱通風的油氣和排氣再循環的廢氣均勻地分 配給各氣缸。

為了實現進氣歧管的輕量化，現有的進氣歧管已由鋁制的進氣歧管向塑 料化的進氣歧管轉變。為了制造工藝的簡化，現有的進氣歧管首先通過注塑 成型工藝制成進氣歧管的四個部件，然后四個部分通過摩擦振動焊工藝，形 成最終的進氣歧管。其中，在進氣歧管的四個部件中的進氣歧管上管體和下 管體之間形成了多個管道腔體，以使氣流通過，但由于管道腔體中的氣流流 動性強，使管道腔體的爆破壓力很難滿足需求。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種汽車的進氣歧管和汽車，該汽車的進氣歧管 在循環氣體流動時，減少循環氣體由于對流對管道腔體產生的爆破壓力，使 進氣歧管在爆破壓力上能夠滿足需求。

本實用新型實施例提供一種汽車的進氣歧管，包括：進氣歧管上管體和 進氣歧管下管體；

所述進氣歧管上管體和所述進氣歧管下管體固定連接，形成多個管道腔 體；在每個管道腔體內的進氣歧管上管體的內壁上設置有緩壓結構。

進一步地，如上所述的汽車的進氣歧管，所述緩壓結構包括：支架和緩 壓片；

所述支架橫向固定設置在所述進氣歧管上管體的內壁上，所述緩壓片與 所述支架活動連接，以使緩壓片在循環氣流的作用下以所述支架為軸轉動。

進一步地，如上所述的汽車的進氣歧管，所述緩壓片的形狀與所述每個 管道腔體中進氣歧管上管體對應的凹槽結構的截面形狀相匹配。

進一步地，如上所述的汽車的進氣歧管，所述支架與所述進氣歧管上管 體一體成型。

進一步地，如上所述的汽車的進氣歧管，所述進氣歧管上管體和進氣歧 管下管體分別為玻纖增強聚丙烯材料的管體；所述支架為玻纖增強聚丙烯材 料的支架，所述緩壓片為玻纖增強聚丙烯材料的緩壓片。

進一步地，如上所述的汽車的進氣歧管，所述進氣歧管上管體和所述進 氣歧管下管體通過焊接固定。

進一步地，如上所述的汽車的進氣歧管，所述進氣歧管上管體和所述進 氣歧管下管體形成的管道腔體的個數為四個或五個。

本實用新型實施例提供一種汽車，包括如上任一項所述的汽車的進氣歧 管。

本實用新型實施例提供的汽車的進氣歧管和汽車，該汽車的進氣歧管包 括：進氣歧管上管體和進氣歧管下管體；進氣歧管上管體和進氣歧管下管體 固定連接，形成多個管道腔體；在每個管道腔體內的進氣歧管上管體的內壁 上設置有緩壓結構。該汽車的進氣歧管在循環氣體流動時，減少循環氣體由 于對流對管道腔體產生的爆破壓力，使進氣歧管在爆破壓力上能夠滿足需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述 中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本 實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞 動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型汽車的進氣歧管實施例一的結構示意圖。

符號說明：

1-進氣歧管上管體2-緩壓結構21-支架

22-緩壓片23-凹槽結構

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合 本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、 完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全 部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出 創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1為本實用新型汽車的進氣歧管實施例一的結構示意圖。如圖1所示， 本實施例中的汽車的進氣歧管包括：進氣歧管上管體1和進氣歧管下管體。

其中，進氣歧管上管體1和進氣歧管下管體固定連接，形成多個管道腔 體；在每個管道腔體內的進氣歧管上管體的內壁上設置有緩壓結構2。