[實用新型]一種鋼包內襯澆注用可收縮胎模

有效

• 申請號: 201520852735.7
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN205110770U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 翟明星;祝軍輝;王光建;張文文
• 申請（專利權）人: 濟南新峨嵋實業有限公司
• 主分類號: B22D41/02
• 分類號: B22D41/02
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 倫文知

技術領域

本實用新型涉及的是一種鋼包內襯澆注用可收縮胎模，屬于鋼鐵冶金設備技術領域。

背景技術

鋼鐵冶金用鋼包在鋼水冶煉中的角色隨著鋼水精煉工藝的發展發生了巨大轉變，從簡單的鋼水周轉設備轉變為重要的爐外精煉設備。如圖1所示，普通鋼包胎模一般采用10-20mm鋼板按照設計尺寸直接卷圓，內部加筋板焊接成型，此類包胎加工簡單，僅需要按照設計要求進行簡單的焊接、打磨處理就可以了，使用方便，在使用中直接利用行車將包胎吊入鋼包中進行澆注即可，澆注完畢，養護一定時間直接將包胎吊出即可，普通鋼包胎模可以滿足大部分普通鋼包的使用要求，在60噸以下小鋼包或100噸以下的非精煉鋼包中比較常見。

隨著鋼鐵產品結構的調整，品種鋼的冶煉比例在不斷增加，鋼水精煉比不斷上升，精煉方式更趨于精細化LF、RH、LF+RH、LF+VOD，有些鋼廠精煉比已經達到100%，鋼水精煉對鋼包內襯耐火材料侵蝕加劇，鋼包使用壽命下降，鋼水冶煉成本增加，亟需要通過技術、工藝的改進提高鋼包使用壽命，通過設計鋼包胎模對內襯耐火材料施工部位優化，對侵蝕嚴重部位進行加厚，使侵蝕嚴重區域與非侵蝕區域使用壽命同步，以提高鋼包使用壽命，降低煉鋼成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種鋼包內襯澆注用可收縮胎模，使用該胎模可以縮小渣線部位包胎尺寸，相應的增加渣線部位耐火材料的厚度，提高了鋼包的使用壽命和內襯的安全系數。

本方案是通過如下技術措施來實現的：該鋼包內襯澆注用可收縮胎模包括胎模本體，所述胎模本體包括兩段弧形包胎體，兩段包胎體的兩相對端中，一端相互鉸接、另一端之間設置有與兩者配合的可收縮板，且可收縮板與兩包胎體的配合面為斜面，兩包胎體與可收縮板組合形成橫截面為圓形的胎模本體，所述胎模本體內設置有可驅動可收縮板徑向移動的驅動機構Ⅰ以及可驅動兩包胎體反向轉動的驅動機構Ⅱ，且驅動機構Ⅰ和驅動機構Ⅱ沿垂直方向依次布置。

上述驅動機構Ⅰ包括與可收縮板連接的連桿Ⅰ，所述連桿Ⅰ的另一端與連接套Ⅰ的一端螺紋連接，所述連接套Ⅰ的另一端螺紋連接有連桿Ⅱ，所述連桿Ⅱ的另一端鉸接有兩支撐桿，兩支撐桿分別與兩包胎體鉸接。

兩支撐桿對稱分布在連桿Ⅱ的兩側，且兩支撐桿的中心線與連桿Ⅱ的中心線之間呈銳角α。

上述銳角α的取值范圍為30°≤α≤45°。

上述驅動機構Ⅱ包括分別與兩包胎體連接的連桿Ⅲ和連桿Ⅳ，連桿Ⅲ和連桿Ⅳ的中心線在一條直線上并與連桿Ⅱ的中心線垂直，所述連桿Ⅲ和連桿Ⅳ的相對端分別與連接套Ⅱ螺紋連接。

上述胎模本體內沿垂直方向設置有至少一組驅動機構Ⅰ和至少一組驅動機構Ⅱ。

上述可收縮板的橫截面中與兩包胎體的配合面為沿連桿Ⅰ的中心線自外向內呈八字形的斜面。

本實用新型的有益效果：

1、可以縮小渣線部位包胎尺寸，相應的增加渣線部位耐火材料厚度，提高鋼包使用壽命和內襯安全系數，減少了鋼包耐火材料的消耗比，降低了煉鋼成本；

2、采用該胎模澆注施工，可以減少現場的操作施工難度，降低了工人勞動強度，提高了施工效率。

附圖說明

圖1為現有技術中普通鋼包胎模的結構示意圖。

圖2為現有技術中普通鋼包胎模澆注施工時的安裝結構示意圖。

圖3為本實用新型具體實施方式的主視剖視結構示意圖。

圖4為本實用新型具體實施方式的俯視結構示意圖。

圖5為本實用新型具體實施方式在澆注施工時的安裝結構示意圖。

圖中，1-普通胎模，2-鋼包殼體，3-耐火燒注料，4-胎模本體，5-連桿Ⅰ，6-連接套Ⅱ，7-支撐桿，8-連桿Ⅲ，9-配合面，10-連桿Ⅳ，11-鉸接主軸，12-連桿Ⅱ，13-連接套Ⅰ，14-銷軸，15-包胎體，16-可收縮板。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。