[實用新型]一種三角形車軸輪胎

有效

• 申請號: 201520851146.7
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN205292110U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 沈增亮
• 申請（專利權）人: 嘉善振楊汽車部件有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00;B60C15/02
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 吳建鋒

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，特別涉及一種三角形車軸輪胎。

背景技術

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。其中輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在汽車車軸上的金屬部件。輪轂與汽車車軸具體是固定連接的，使得汽車在行駛的過程中，通過車軸驅動輪轂進行旋轉，來實現整個汽車輪胎進行旋轉，并利用汽車輪胎與地面進行相當運動時所產生的摩擦力，來驅動整個汽車進行前進或者后退。

目前，現有的輪轂，是通過緊固螺栓貫穿輪轂端部的安裝面來與汽車車軸進行固定連接，進而實現輪轂與汽車車軸的固定連接。可以理解，上述的輪轂與汽車車軸之間的連接固定強度是由緊固螺栓來提供，具體地，汽車車軸的旋轉是在緊固螺栓的傳遞作用下才可實現驅動輪轂進行旋轉作業，這樣使得汽車車軸對輪轂的驅動轉化率不高，從而使用應用上述輪轂的汽車其爬坡力相對較弱，不適宜在崎嶇的山路上進行行駛；同時，輪胎中的胎體鎖緊在輪轂上的作用力不夠，不能很好地滿足人們對于輪胎的使用要求。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種解決上述技術問題的三角形車軸輪胎。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種三角形車軸輪胎，

包括輪轂，所述輪轂包括輪輞、及設于輪輞上的輪輻，所述輪輞主要由呈環狀結構的輪緣，及設于輪緣兩側的護胎耳組成，所述輪輻以焊接方式固定地設置在所述輪輞中輪緣的內側壁上；所述輪輻的端面上開設有貫穿整個輪輞的車軸安裝孔，其中所述車軸安裝孔包括橫截面呈三角形的主軸孔，及設于主軸孔外側的鎖緊孔，且所述的主軸孔在其每個角上分別設置有倒圓角；其中所述鎖緊孔鄰近所述主軸孔中直邊設置；

胎體，所述胎體設置在所述輪輞的輪緣上，并用護胎耳進行限位；

兩個鎖圈，所述的兩個鎖圈分別設置在所述胎體與輪轂的護胎耳之間，用于將胎體鎖緊在輪轂上。

作為本實用新型的優選方案，所述鎖圈包括鎖圈本體，所述鎖圈本體設置為圓環結構，該鎖圈本體的其中一側斷裂設置，且分別定義該鎖圈本體的兩個端部為第一端和第二端；所述鎖圈本體的第一端與第二端設置為互補的臺階結構，并可用連接件將兩者進行固定連接；所述鎖圈本體中用于貼合輪輞設置的端面設置為M形端面，且該M形端面的其中一側面設置為面向輪輞圓心線凸起設置的圓弧面。

作為本實用新型的優選方案，所述鎖圈本體的M形端面中任意兩個側面之間的交合處均設置有第一倒圓角；所述鎖圈本體中相對M形端面設置的端面與該M形端面的相交面夾角為鈍角，并在該相交面的交合處設置有第二倒圓角；所述鎖圈本體中M形端面與相交面的相交合處分別設置有第三倒圓角。

作為本實用新型的優選方案，所述車軸安裝孔包括3個鎖緊孔，且所述鎖緊孔的圓心設置在所述主軸孔中心線的延長線上。

作為本實用新型的優選方案，所述主軸孔開設在所述輪輻的中心位置處，且所述主軸孔的面積不大于所述輪輻面積的二分之一。

作為本實用新型的優選方案，所述輪輻的一側端面上均勻地設置有多塊加強筋板，且所述加強筋板分別與輪輻及輪緣進行連接固定。

作為本實用新型的優選方案，所述輪輻上環形陣列有3塊加強筋板，所述加強筋板在遠離所述輪輻的一側端面設置為圓弧面，且所述的3塊加強筋板分別設置在所述主軸孔的中心與任意一個鎖緊孔的圓心之間連接的延長線上。

作為本實用新型的優選方案，定義所述輪輞中輪緣位于輪輻兩側的輪緣部分分別為輪緣A和輪緣B，所述輪緣A的外徑自遠離所述輪輻的方向逐漸增大，輪緣B的外徑固定不變，并小于所述輪緣A的外徑。

作為本實用新型的優選方案，所述加強筋板與輪輻及輪緣B以焊接方式固定連接。

作為本實用新型的優選方案，所述輪輞在設置輪緣B一側的護胎耳上開設有一氣嘴孔，并在氣嘴孔的外側設置一保護罩。

由于上述技術方案的運用，本實用新型具備以下優點：