[實用新型]一種液壓雙缸浮動盤式制動器

有效

• 申請號: 201520851118.5
• 申請日: 2015-10-29
• 公開（公告）號: CN205207488U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 陳言平;趙建學
• 申請（專利權）人: 簡式國際汽車設計（北京）有限公司
• 主分類號: F16D55/224
• 分類號: F16D55/224;F16D65/14;F16D121/04;F16D125/16
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術領域

本實用新型涉及一種液壓雙缸浮動盤式制動器。

背景技術

目前，對于傳統浮動式卡鉗而言，液壓雙缸制動器布置受放氣嘴 位置影響較大，尤其是對于載貨量較大的車輛，目前只有氣壓制動器 布置在后橋上方，液壓制動器布置主要受減速箱及制動器本身運動空 間限制，如圖1所示，液壓制動器1通常只能設置在橋體2側方，傾 斜設置的制動器1頂部設置有一個排氣口，制動器1的中下方設置有 進油口，液壓油從下方輸入活塞缸內，活塞缸內的氣體從上方的排氣 口排出，如果將該制動器水平放置在后橋或前橋的上方，則會導致活 塞缸內空氣無法全部排出，由此影響制動效果。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是解決現有液壓雙缸制動器無法水 平安裝的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種液壓雙缸浮動盤 式制動器，其包括鉗體，鉗體上開設有兩個活塞缸；所述活塞缸內設 置有活塞，所述活塞位于所述活塞缸外的端面與剎車片連接；所述鉗 體上設有進油口和排氣嘴，所述進油口通過油路與各活塞缸連通；各 活塞缸內設置有排氣口，排氣口通過氣路與排氣嘴連通；排氣口設置 在活塞缸的斜上方，且排氣口的橫截面為錐形，所述錐形的底部開口 延伸至所述活塞缸的頂部。

進一步，所述兩個活塞缸包括左活塞缸和右活塞缸；所述排氣口 包括左排氣口和右排氣口；左活塞缸內設置有左排氣口，右活塞缸內 設置有右排氣口，左排氣口設置在左活塞缸的左側斜上方；右排氣口 設置在右活塞缸的右側斜上方。

進一步，所述左、右排氣口對稱設置。

進一步，所述左、右排氣口的中心軸線與所述鉗體的豎直中心軸 線的夾角為30-70°。

進一步，所述鉗體一體制成，所述鉗體頂部設置有若干條連接前 后兩端的加強筋。

進一步，所述鉗體上設置有兩個所述排氣嘴，兩個排氣嘴包括左 排氣嘴和右排氣嘴，左排氣嘴設置在鉗體的左側斜上方；右排氣嘴設 置在鉗體的右側斜上方；左排氣嘴通過氣路與所述左排氣口連接；右 排氣嘴通過氣路與所述右排氣口連接。

(三)有益效果

本實用新型的上述技術方案具有以下有益效果：

由于制動器安裝空間有限，采用傳統制動器結構進行水平布置， 無法實現制動器內部空氣排凈的效果，采用本發明方案，即制動器兩 個活塞缸體上方分別設置放氣嘴，且通過設置錐形的結構，使得設置 在斜上方的排氣口延伸到活塞缸的頂部，從而有效解決了制動器水平 放置時的空氣排放問題。

附圖說明

圖1為現有技術中液壓制動器的安裝示意圖；

圖2為本實用新型實施例的活塞缸剖視圖；

圖3為本實用新型實施例的鉗體的側視圖；

圖4為本實用新型實施例的立體視圖；

其中，1：液壓制動器；2：橋體；10：鉗體；11：進油口；18： 排氣嘴；12：排氣口；13：活塞缸；10a：加強筋；12a：右排氣口； 13a：左活塞缸；13b：右活塞缸；18a：左排氣嘴；18b：右排氣嘴； 20：氣路。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描 述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的 范圍。

在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或 兩個以上；術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內”、“外”、“前端”、“后 端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方 位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指 示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造 和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述 中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“相連”、“連 接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接， 或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連， 也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可 以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。