[實用新型]一種多級調壓的制動充氣系統

有效

• 申請號: 201520850530.5
• 申請日: 2015-10-28
• 公開（公告）號: CN205186129U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 許楠;胡雷;田冠華;龔遠紅
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26;B60C23/16
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 房德權

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤制動技術領域，尤其涉及一種多級調壓的制動充 氣系統。

背景技術

目前的專用汽車底盤制動系統、輔助用氣系統以及輪胎充氣系統設計的氣 壓均為0.85MPa，然而，專用車輪胎充氣氣壓一般為0.7-0.8MPa，由于不同用 氣系統的氣壓不同，氣壓差往往較小，對輪胎的充氣時間較長。

實用新型內容

本實用新型通過提供一種多級調壓的制動充氣系統，解決了現有技術中輪 胎充氣時間長的技術問題。

本實用新型實施例提供了一種多級調壓的制動充氣系統，包括空壓機、油 水分離器、空氣干燥器、第一儲氣筒、第二儲氣筒、壓力調節閥、底盤制動子 系統、輔助用氣子系統和輪胎充氣子系統；

所述空壓機通過所述油水分離器與所述空氣干燥器的入口連接；

所述空氣干燥器的出口分別與所述第一儲氣筒的進氣口和所述第二儲氣 筒的進氣口連接，其中，所述空氣干燥器輸出具有第一工作壓力的第一壓縮空 氣至所述第一儲氣筒，所述空氣干燥器輸出具有第二工作壓力的第二壓縮空氣 至所述第二儲氣筒；

所述第一儲氣筒的出氣口與所述底盤制動子系統連接；

所述第二儲氣筒的出氣口與所述輪胎充氣子系統連接；

所述第二儲氣筒的出氣口還通過所述壓力調節閥與所述輔助用氣子系統 連接。

優選的，所述制動充氣系統包括多個第一儲氣筒；

所述多個第一儲氣筒中的每個第一儲氣筒的進氣口均與所述空氣干燥器 的出口連接；

所述每個第一儲氣筒的出氣口均與所述底盤制動子系統連接。

優選的，所述空氣干燥器為多路空氣干燥器。

優選的，所述多路空氣干燥器為六路空氣干燥器。

優選的，所述壓力調節閥為降壓閥；

所述降壓閥將所述第二壓縮空氣的工作壓力由所述第二工作壓力降至第 三工作壓力。

優選的，所述第一工作壓力和所述第三工作壓力均為0.85MPa，所述第二 工作壓力為1MPa。

本實用新型實施例中的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優 點：

通過空壓機分別將空氣壓縮成具有第一工作壓力的第一壓縮空氣和具有 第二工作壓力的第二壓縮空氣，并分別由第一儲氣筒和第二儲氣筒進行儲存， 底盤制動子系統由第一儲氣筒供氣，輪胎充氣子系統由第二儲氣筒供氣，同時， 第二儲氣筒中的第二壓縮空氣經由壓力調節閥調節壓力后為輔助用氣子系統 供氣，從而，實現了在保證底盤制動子系統和輔助用氣子系統壓力不變的前提 下，提高輪胎充氣子系統的工作壓力，減少輪胎充氣時間。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對 實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面 描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在 不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例中一種多級調壓的制動充氣系統的示意圖。

其中，1為空壓機，2為油水分離器，3為空氣干燥器，4為第一儲氣筒， 5為第二儲氣筒，6為壓力調節閥，7為底盤制動子系統，8為輔助用氣子系統， 9為輪胎充氣子系統。

具體實施方式

為解決現有技術中輪胎充氣時間長的技術問題，本實用新型提供一種多級 調壓的制動充氣系統。

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本 實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整 地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實 施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創造性勞 動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型實施例提供一種多級調壓的制動充氣系統，如圖1所示，所述 系統包括空壓機1、油水分離器2、空氣干燥器3、第一儲氣筒4、第二儲氣筒 5、壓力調節閥6、底盤制動子系統7、輔助用氣子系統8和輪胎充氣子系統9。