[實用新型]一種電動汽車高壓配電盒

有效

• 申請號: 201520845657.8
• 申請日: 2015-10-28
• 公開（公告）號: CN205039491U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 李碧雄;沈希龍;劉心文;陳文強
• 申請（專利權）人: 莆田市云馳新能源汽車研究院有限公司
• 主分類號: H02G3/08
• 分類號: H02G3/08
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 林祥翔;黃以琳

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，特別是涉及一種電動汽車高壓配電盒。

背景技術

電動汽車高壓配電盒的主要功能是，將電池包的高壓電源合理分配到各個車載高壓用電器。由于高壓配電盒以及與高壓配電盒連接的線路都是高電壓大電流的，因此防止高壓配電盒的漏電，是電動汽車整車漏電安全的重要部分。因此，如何有效的檢測與高壓配電盒連接的接插線路是否脫落，或高壓配電盒是否被開啟是電動汽車工程師們需要解決的問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種可以檢測高壓配電盒是否被開打以及是否有線路脫落的電動汽車高壓配電盒，用于提高電動汽車防漏電安全。

本實用新型是這樣實現的：

一種電動汽車高壓配電盒，包括盒體、與盒體相適配的盒蓋和檢測線路；

所述盒體上設置有電池輸入接插口和兩個以上高壓線路接插口，所述檢測線路包括行程開關和與行程開關串聯的兩個以上接插件互鎖電路，所述行程開關設置于盒體與盒蓋之間用于檢測盒是否被打開；

所述接插件互鎖電路包括設置于高壓線路接插口處的第一導線和設置于高壓線路接插頭內的第二導線，所述第一導線包括兩條導線，所述第二導線的一端耦接于第一導線中的一條導線，第二導線的另一端耦接于第一導線的另一條導線。

進一步的，所述檢測線路還包括低壓輸入輸出口，所述低壓輸入輸出口與所述接插件互鎖電路以及行程開關串聯，低壓輸入輸出口的輸入端連接于電動汽車的整車控制器，低壓輸入輸出口的輸出端連接于電動汽車的電池管理系統。

進一步的，所述行程開關為微動式行程開關或直動式行程開關。

進一步的，所述盒體與盒蓋通過螺栓固定在一起，盒體與盒蓋的咬合部設置有密封膠條。

進一步的，所述第二導線的兩端設置有開關觸點，第二導線的兩端通過所述開關觸點與第一導線的導線耦接。

本實用新型的有益效果為：本實用新型的檢測電路包括相互串聯的行程開關和接插件互鎖電路，每個接插件互鎖電路包括置于高壓線路接插口處的第一導線和設置于高壓線路接插頭內的第二導線，當接插頭插入至接插口時，所述第一導線與第二導線串聯成一導通的通路，因此當在檢測電路內輸入檢測信號時，通過檢測檢測電路輸出端是否有信號輸出，即可精確的檢測配電盒的盒蓋是否被打開以及高壓線路的接插頭是否有脫落，從而大大提高了高壓配電盒的防漏電安全。

附圖說明

圖1為本實用新型實施方式電動汽車高壓配電盒的電路連接示意圖；

圖2為本實用新型實施方式中接插件互鎖電路的電路示意圖。

標號說明：

1、高壓線路接插口；2、低壓輸入輸出口；3、行程開關；

4、接插件互鎖電路；5、高壓線路接插頭；411、導線；

412、導線；413、第二導線；414、開關觸點。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1以及圖2，本實用新型一種電動汽車高壓配電盒，包括盒體、與盒體相適配的盒蓋和檢測線路，所述盒體與盒蓋通過螺栓固定在一起，盒體與盒蓋的咬合部設置有密封膠條。所述盒體上設置有電池輸入接插口和兩個以上高壓線路接插口1，所述高壓線路接插口1包括慢充接口、快充接口和DCDC模塊接口。

所述檢測線路包括低壓輸入輸出口2(即圖1中所述的低壓口)、行程開關3和兩個以上接插件互鎖電路4，所述低壓輸入輸出口2、行程開關3以及接插件互鎖電路4依次串聯。所述行程開關3設置于盒體與盒蓋之間用于檢測盒是否被打開，所述行程開關為微動式行程開關或直動式行程開關。

所述接插件互鎖電路4包括設置于高壓線路接插口1處的第一導線和設置于高壓線路接插頭5內的第二導線413，所述第一導線包括兩條導線一條為導線411，另一條為導線412，所述第二導線413的一端耦接于第一導線中的一條導線411，第二導線413的另一端耦接于第一導線的另一條導線412。為了提高第一導線與第二導線的連接可靠性，所述第二導線413的兩端設置有開關觸點414，第二導線413的兩端通過所述開關觸點414與第一導線的導線411和412耦接。