[實用新型]一種列車風冷變流器噪聲有源控制裝置

有效

• 申請號: 201520841221.1
• 申請日: 2015-10-28
• 公開（公告）號: CN205092055U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 聶永紅;唐蒲華;張干清;李國鋒;許焰;劉譜俊;周鐵根
• 申請（專利權）人: 長沙學院
• 主分類號: G10K11/178
• 分類號: G10K11/178
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種噪聲的有源控制裝置，具體涉及一種降低列車風冷變流器噪聲的有源控制裝置。

背景技術

目前，列車變流器大多需要使用風機進行散熱，這就造成了列車變流器存在較高的噪聲。隨著市場競爭的加劇，人們對列車駕乘的舒適性要求越來越高，對列車風冷變流器噪聲控制方面的要求也越來越高。目前列車制造廠家的解決辦法大多為優化散熱結構、選用靜音風機和安裝吸音材料等被動降噪措施，這些降噪方法對降低風冷變流器中高頻段噪聲作用較明顯，然而被動降噪方法因變流器內部結構不同而方法各異，并且降噪成本較高、對低頻噪聲的降噪效果較差。

發明內容

發明目的：本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種列車風冷變流器噪聲的有源控制裝置，該裝置采用主動降噪的方法來降低風冷變流器噪聲，其低頻降噪效果較好。

技術方案：為了解決上述技術問題，本實用新型所述的列車風冷變流器噪聲有源控制裝置，它包括自適應控制器和功放模塊，在風機與進氣口之間的變流器進氣通道內依次設有初始聲源參考傳感器、次級聲源和殘余噪聲傳感器，所述初始聲源參考傳感器和殘余噪聲傳感器都與自適應控制器相連，所述次級聲源與功放模塊相連，所述初始聲源參考傳感器、次級聲源和殘余噪聲傳感器都至少設有一個。

所述次級聲源為揚聲器。

所述自適應控制器和功放模塊設在控制電路板上。

所述初始聲源參考傳感器、自適應控制器、功放模塊和次級聲源依次按序連接。

有益效果：本實用新型與現有技術相比，其顯著優點是：本實用新型采用初始聲源參考傳感器、自適應控制器、功放模塊、次級聲源和殘余噪聲傳感器組成主動消聲裝置，利用有源噪聲控制原理，在指定區域內人為產生一個次級聲信號，通過功放模塊和次級聲源產生與初始噪聲（變流器風機噪聲）的聲波幅值相等、相位相反（相差180度）的聲波輻射，二者相互抵消，達到降噪的目的，相對于被動降噪方法而言，主動消聲方法具有低頻降噪效果好、體積小、重量輕和易于控制等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體示意圖。

圖2是本實用新型的有源噪聲控制原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型所述的一種使用有源噪聲降低列車風冷變流器噪聲的裝置，它包括自適應控制器1和功放模塊2，在風機3和進氣口4之間的變流器進氣通道5內，依次設有初始聲源參考傳感器6、次級聲源7和殘余噪聲傳感器8，所述初始聲源參考傳感器6和殘余噪聲傳感器8都與自適應控制器1相連，所述次級聲源7與功放模塊2相連，所述初始聲源參考傳感器6、次級聲源7和殘余噪聲傳感器8都至少設有一個；所述次級聲源7為揚聲器；所述自適應控制器1和功放模塊2設在控制電路板9上；所述初始聲源參考傳感器6、自適應控制器1、功放模塊2和次級聲源7依次按序連接。由風機3發出的噪聲傳播到點E，同時初始聲源參考傳感器6檢測風機噪聲，送入自適應控制器1，經功放模塊2由揚聲器，即次級聲源7發出，傳播到點E和風機3發出的噪聲疊加，由殘余噪聲傳感器8監測殘余噪聲送入自適應控制器1，經自適應算法進行控制，使點E的殘余信號最小。本實用新型采用初始聲源參考傳感器、自適應控制器、功放模塊、次級聲源和殘余噪聲傳感器組成主動消聲裝置，利用有源噪聲控制原理，在指定區域內人為產生一個次級聲信號，通過功放模塊和次級聲源產生與初始噪聲（變流器風機噪聲）的聲波幅值相等、相位相反（相差180度）的聲波輻射，二者相互抵消，達到降噪的目的，相對于被動降噪方法而言，主動消聲方法具有低頻降噪效果好、體積小、重量輕和易于控制等優點。

本實用新型提供了一種思路及方法，具體實現該技術方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍，本實施例中未明確的各組成部分均可用現有技術加以實現。