[實用新型]一種輪轂邊模

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520832800.X
• 申請日: 2015-10-26
• 公開（公告）號: CN205110697U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葉成;高翔;張傳勇
• 申請（專利權(quán)）人: 昆山眾異特機械工業(yè)有限公司
• 主分類號: B22C9/28
• 分類號: B22C9/28
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 張海英;林波

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及模具制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪轂邊模。

背景技術(shù)

輪轂作為汽車的一部分，其大多采用模具澆鑄成型，現(xiàn)有輪轂結(jié)構(gòu)如圖1所示，在通過模具鑄造時，由于上、下模的結(jié)構(gòu)設(shè)置，輪轂的輪輻與輪輞連接處(圖1中A處)的壁厚相對較厚，導(dǎo)致輪轂在冷卻過程中，該部位與其它部位的冷卻速度不一致，造成產(chǎn)品的縮孔或缺陷，給后續(xù)的組裝使用帶來了較大的麻煩，同時也十分容易出現(xiàn)報廢品，需要企業(yè)重新進行返工，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。現(xiàn)有技術(shù)中有通過在邊模設(shè)置冷卻系統(tǒng)來對該部位進行冷卻，以解決上述問題，但是現(xiàn)有技術(shù)中的上述結(jié)構(gòu)存在著以下問題：該冷卻系統(tǒng)的冷卻通道為一個寬度較大的通道，其在進行通入冷卻水或冷風(fēng)時，冷卻水或冷風(fēng)與換熱面的接觸時間很短，其利用率較低，冷卻水或冷風(fēng)使用較為浪費；而且該通道過大，導(dǎo)致邊模結(jié)構(gòu)強度受到影響，容易損壞。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種輪轂邊模，能夠提高冷卻水或者冷風(fēng)的利用率，且加強了邊模結(jié)構(gòu)的強度。

為達此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：一種輪轂邊模，包括本體，所述本體一側(cè)設(shè)有空腔，所述本體內(nèi)部下端設(shè)有至少兩層首尾連通的冷卻通道，所述冷卻通道用于對輪轂的輪輻與輪輞連接處冷卻，所述冷卻通道等間距設(shè)置，位于其中一層冷卻通道上設(shè)有冷媒進口以及冷媒出口，相鄰的兩層冷卻通道之間傾斜設(shè)置，且任意兩層冷卻通道的豎直截面形狀的中點至本體外壁的垂直距離d均相同。

作為優(yōu)選，設(shè)有冷媒進口以及冷媒出口的冷卻通道內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板位于冷媒進口和冷媒出口之間。

作為優(yōu)選，所述冷卻通道呈弧形結(jié)構(gòu)設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述冷媒進口以及冷媒出口均伸出所述本體，且置于所述空腔內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述冷卻通道內(nèi)通入冷媒，所述冷媒經(jīng)冷媒進口進入，并從冷媒出口流出，所述冷媒為冷卻水或則冷風(fēng)。

作為優(yōu)選，所述冷卻通道設(shè)置為兩層。

本實用新型的有益效果：在進行輪轂鑄造時，通過向冷卻通道內(nèi)通入冷卻水或者冷風(fēng)，由于設(shè)置多層冷卻通道，能夠使冷卻水或冷風(fēng)能夠充分與換熱面接觸，進而使冷卻水或者冷風(fēng)充分換熱，利用率得到提高。

將任意兩層冷卻通道的豎直截面形狀的中點至本體外壁的垂直距離設(shè)置為相同，能夠保證任一換熱處均具有相同的換熱量，使得輪轂的輪輻與輪輞連接處冷卻均勻，保證輪轂質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實用新型現(xiàn)有技術(shù)中輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的主視圖；

圖3是本實用新型圖1的B-B向剖視圖；

圖4是本實用新型圖3的I處放大示意圖。

圖中：

1、本體；2、空腔；3、冷卻通道；4、冷媒進口；5、冷媒出口；6、隔板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。

本實用新型提供一種輪轂邊模，如圖2-4所示，其包括本體1，在本體1一側(cè)設(shè)有空腔2，本體1內(nèi)部下端設(shè)有至少兩層首尾連通的冷卻通道3，本實施例中優(yōu)選設(shè)置為兩層，該冷卻通道3對應(yīng)輪轂的輪輻與輪輞連接處設(shè)置，通過向冷卻通道3內(nèi)通入冷媒，對輪轂的輪輻與輪輞連接處進行冷卻，具體的，本實施例的冷媒指冷卻水或冷風(fēng)。

當冷卻通道3多于兩層時，冷卻通道3等間距設(shè)置，本實施例中冷卻通道3設(shè)置為兩層，且兩層冷卻通道3之間具有一定距離，也就是由本體1的部分支撐兩層冷卻通道3，進而使得整個邊模的結(jié)構(gòu)強度得到了加強。

位于其中一層的冷卻通道3上設(shè)有冷媒進口4以及冷媒出口5，其他冷卻通道3則不設(shè)置冷媒進口4以及冷媒出口5，進而冷卻水或者冷風(fēng)通過冷媒進口4進入冷卻通道3，并在其他冷卻通道3內(nèi)流動，經(jīng)換熱后最終從冷媒出口5流出；

如圖3和圖4所示，相鄰的兩層冷卻通道3之間傾斜設(shè)置，且任意兩層冷卻通道3的豎直截面形狀的中點至本體1外壁的垂直距離d均相同，進而保證任一換熱處均具有相同的換熱量，使得輪轂的輪輻與輪輞連接處冷卻均勻，保證鑄造的輪轂質(zhì)量。

本實施例中，在設(shè)有冷媒進口4以及冷媒出口5的冷卻通道3內(nèi)設(shè)有隔板6，且該隔板6位于冷媒進口4和冷媒出口5之間，進而防止從冷媒進口4進入的冷卻水或者冷風(fēng)不在冷卻通道3內(nèi)流動，直接從冷媒出口5流出。

本實施例中，冷卻通道3呈弧形結(jié)構(gòu)設(shè)置，具體是為了適應(yīng)邊模本體1的結(jié)構(gòu)設(shè)置。

冷媒進口3以及冷媒出口4均伸出本體1，且置于空腔2內(nèi)，便于與冷卻水或冷風(fēng)輸送管道連接，實現(xiàn)冷卻水或冷風(fēng)的循環(huán)。