[實用新型]一種新型帶動滑輪的鐵路貨車手制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520831510.3
• 申請日: 2015-10-26
• 公開（公告）號: CN205113358U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李旭英;馮永順;劉文勝;苑玉剛
• 申請（專利權(quán)）人: 太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61H13/02
• 分類號: B61H13/02
• 代理公司: 太原晉科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于鐵路貨車制動系統(tǒng)，具體是一種新型帶動滑輪的鐵路貨車手制動裝置。

背景技術(shù)

手制動機用于鐵道車輛在進行調(diào)車作業(yè)時產(chǎn)生制動作用來防止停駐車輛溜走，其制動倍率的大小直接關(guān)系到車輛能否按要求安全停放。目前鐵路貨車通常用布置在車體底架組成下方，且靠近中梁處帶動滑輪裝置的手制動拉桿用來放大手動力倍率和將手制動力傳遞到風(fēng)制動的基礎(chǔ)制動裝置上。原有手制動機拉桿加強筋處由3根直徑為16mm的圓鋼組焊而成，由于幾何尺寸突變，造成該處應(yīng)力非常集中有可能發(fā)生手制動機拉桿加強筋（即3根圓鋼組焊處）部位發(fā)生裂紋、折斷的情況，此外手制動拉桿拖架定位不準確，手制動機擰緊后會托致拉桿加強筋拉出托架，而在手制動機松弛后，因加強筋處有一個臺階，無法自動回到托架上，使托架在運用中托在拉桿的單根圓鋼上。加之手制動機拉桿加強筋與滑輪組成重量較大，受力狀態(tài)不良，易托致加強筋處在運行中突然折斷。手制動拉桿鏈過長，制動圓銷丟失、斷裂或閘調(diào)器失效等原因也會導(dǎo)致加強筋拉出拉桿托架，易托致加強筋處在運行中突然折斷。手制動機拉桿加強筋一旦斷裂、脫落，會打擊軌枕或道岔等地面設(shè)施，影響行車安全。

由于新設(shè)計的鐵路貨車普遍采用比較短的牽引梁，采用傳統(tǒng)的手制動動滑輪裝置，且手制動機處于緩解位時，則動滑輪連接處的手制動鏈條與車軸及車輪距離比較近且有可能碰上車軸或車輪，造成鏈條摩擦軸或車輪，影響行車安全，這就給傳統(tǒng)的帶動滑輪裝置的手制動拉桿設(shè)計造成很大的困難，甚至無法布置。

采用傳統(tǒng)的帶動滑輪的手制動拉桿裝置主要安裝在鐵路貨車底架下方靠近端梁及中梁處，且該處緊鄰轉(zhuǎn)向架，導(dǎo)致空間狹小，操作者出入困難，故對組裝、檢查及檢修手制動拉桿裝置帶來不便。

采用傳統(tǒng)的帶動滑輪的手制動拉桿裝置包括動滑輪、動滑輪、手制動拉桿、拉桿導(dǎo)架、鏈條組成等配件，故配件較多，存在組裝及檢修工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率低，手制動傳動效率低等問題。

另外窄軌鐵路貨車轉(zhuǎn)向架與其車體底架下部空間比較緊湊，手制動裝置設(shè)計時無法用傳統(tǒng)帶動滑輪的手制動裝置方案。

因此為滿足行車安全和車輛本身結(jié)構(gòu)限制等的要求，需要開發(fā)一種新結(jié)構(gòu)且安全可靠的鐵路貨車手制動裝置，使其既能滿足窄軌鐵路貨車、大噸位鐵路貨車手制動裝置中使用大倍率手制動力的要求，又能防止其手制動拉桿、托架等脫落到到道岔等地面設(shè)施上及防止手制動鏈條摩擦車軸或車輪的發(fā)生，避免影響行車安全，且組裝及檢修便利。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型為了解決背景技術(shù)所提到的問題，提供一種新型帶動滑輪的鐵路貨車手制動裝置。

本實用新型采取以下技術(shù)方案：一種新型帶動滑輪的鐵路貨車手制動裝置，包括風(fēng)制動裝置的前制動杠桿和車體組成，風(fēng)制動裝置設(shè)置在車體組成中部的側(cè)梁下方，車體組成上固定有手制動機安裝座，手制動機安裝座設(shè)置在前制動杠桿一側(cè)，手制動機安裝座上安裝有手制動機，手制動機安裝座上端固定有鏈條安裝座；前制動杠桿其頭部設(shè)有動滑輪組成連接孔，并通過動滑輪組成連接孔與動滑輪組成連接，動滑輪組成上跨有鏈條組成，鏈條組成一端與鏈條安裝座連接，另一端設(shè)有歐式雙環(huán)扣，歐式雙環(huán)扣另一端與手制動機自帶的鏈條鏈環(huán)連接。

前制動杠桿頭部可設(shè)置若干個連接孔。

所述的動滑輪組成包括滑輪支座板、調(diào)整環(huán)、動滑輪、座板、連接板，連接板一端設(shè)有與動滑輪組成連接孔配套的連接孔，連接板與座板固定連接，座板上設(shè)有滑輪支座板，滑輪支座板通過圓銷固定有動滑輪，動滑輪兩側(cè)設(shè)有調(diào)整環(huán)。

所述的鏈條安裝座采用厚鋼板切割制成，其上設(shè)有與鏈條組成連接的連接孔。

所述的手制動機安裝座包括與車體組成連接的座板，座板上設(shè)有并排的兩排壓型支座，兩排壓型支座之間連接有連接板。

因為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的手制動拉桿裝置布置在車輛端部，故手制動鏈條距離車軸或車輪近，尤其是采用比較短的牽引梁結(jié)構(gòu)的鐵路貨車（車體端部距離車軸或車輪很近），手制動機緩解時，鏈條下垂多，存在動滑輪處手制動鏈條摩擦車軸或車輪的問題；新型手制動裝置布置在車體組成中部，手制動鏈條距離車軸或車輪很遠，故不存在動滑輪處手制動鏈條摩擦車軸或車輪的問題。

原結(jié)構(gòu)手制動裝置受結(jié)構(gòu)限制，鏈條與車軸、車體端部均不得干涉，兩鏈條不得纏繞，且手制動拉桿布置時，須與車體成一定角度，便于手制動機緩解時，手制動拉桿及時緩解，故動滑輪處的兩鏈條夾角布置的很大才能滿足要求，故手制動作用時手制動鏈條力損失比較大。本申請的結(jié)構(gòu)手制動裝置不受結(jié)構(gòu)限制，兩鏈條可設(shè)置成平行，且各受重力作用產(chǎn)生不了纏繞，故動滑輪處的兩鏈條夾角布置的很小接近平行，故手制動鏈條力損失比較小。