[實用新型]一種汽車變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520824494.5
• 申請日: 2015-10-21
• 公開（公告）號: CN205078737U
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發(fā)明（設計）人: 單培順;董德敏;李銘茹;吳厚亮;王康林;龍輝;程峰;張成林
• 申請（專利權）人: 安徽星瑞齒輪傳動有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/029
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器技術領域，具體為一種汽車變速器。

背景技術

汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)中不可或缺的交通工具，“十二五”規(guī)劃中汽車產(chǎn)業(yè)技術也成為科技部重點扶持的領域，即由汽車大國向汽車強國邁進，擁有切實的自主創(chuàng)新能力，核心零部件國際化的突破，實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)升級。因此，如何通過科技技術創(chuàng)新來實現(xiàn)這一目標就成為目前及未來汽車行業(yè)發(fā)展中必須重點解決的核心課題。

汽車減速器通過齒輪傳動，把電機的動力以合適的扭矩和轉速傳遞給行走系，以適應汽車在不同路況下對牽引和行駛速度的要求。現(xiàn)有的汽車采用的減速器高轉速低噪音方面均存在一定的困難，由于布局不合理，齒輪修形，加工工藝保證能力不夠，以及軸系剛性差從而影響齒輪嚙合的傳動精度；使汽車的駕駛性、動力性和經(jīng)濟性指標都難以提高，使其難以滿足電動汽車動力匹配對傳動系減速器的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種汽車變速器，以解決上述背景技術中的問題。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn)：一種汽車變速器，包括:左殼體、輸入軸、右殼體，左殼體、右殼體相向固定在一起，左殼體、右殼體通過雙頭螺栓安裝固定在平臺上，右殼體外側設有定位銷，所述輸入軸通過軸承支承在左殼體和右殼體上，輸入軸與左殼體連接處設有密封圈、輸入軸與右殼體連接處設有高速密封油封，中間軸通過中間軸軸承支承在左殼體和右殼體上，差速器殼通過差速器軸承支承在左殼體和右殼體上，所述輸入軸的中間通過內(nèi)花鍵與電機輸出軸的外花鍵連接，所述輸入軸上設有輸入軸齒輪；所述中間軸上依次設有中間軸齒輪、中間軸被動齒輪；其中輸入齒輪與中間軸被動齒嚙合，中間軸齒輪通過固定螺絲與差速器上的主減齒輪嚙合。

所述差速器通過差速器殼安裝在左殼體、右殼體下部，差速器殼與左殼體、右殼體兩側連接處設有差速器支撐柱，差速器支撐柱與左殼體、右殼體兩側連接處設有密封墊圈，密封墊圈與左殼體、右殼體兩側連接處設有差速器油封。

所述中間軸軸承與左殼體和右殼體連接處設有中間軸軸承墊片。

所述輸入軸軸承與左殼體和右殼體連接處設有輸入軸軸承墊片。

所述左殼體、右殼體下端通過殼體固定螺栓連接固定。

所述輸入軸軸承為球軸承；中間軸軸承為圓柱滾子軸承；差速器軸承為球軸承。

所述高速密封油封包括橡膠體、骨架、彈簧、橡膠體與骨架連接；彈簧與橡膠體連接。

與已公開技術相比，本實用新型存在以下優(yōu)點：本實用新型將差速、減速一體化設計，結構緊湊；最大輸入扭矩310N.m，可滿足電機轉速高達10000rpm的車型匹配；連接接口布置合理，有效減小和整車連接時，由于剛性不足而導致的異響；同時，高速密封油封設計，滿足高速正反轉密封性能；另外，本實用新型總成清潔度限制為100mg，總成靜扭強度后備系數(shù)不小于3.0，總成平均傳動效率不小于96.5％。

附圖說明

圖1為本實用新型的外部結構示意圖。

圖2為本實用新型的內(nèi)部結構示意圖。

圖3為本實用新型的高速密封油封結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的技術手段、創(chuàng)作特征、工作流程、使用方法達成目的與功效易于明白了解，下面將結合本實用新型實施例，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1、圖2所示，一種汽車變速器，包括:左殼體2、輸入軸5、右殼體17，左殼體2、右殼體17相向固定在一起，左殼體2、右殼體17通過雙頭螺栓1安裝固定在平臺上，右殼體17外側設有定位銷19，所述輸入軸5通過軸承3支承在左殼體2和右殼體17上，輸入軸5與左殼體2連接處設有密封圈7、輸入軸5與右殼體17連接處設有高速密封油封18，中間軸9通過中間軸軸承10支承在左殼體2和右殼體17上，差速器殼26通過差速器軸承15支承在左殼體2和右殼體17上，所述輸入軸5的中間通過內(nèi)花鍵與電機輸出軸的外花鍵連接，所述輸入軸5上設有輸入軸齒輪；所述中間軸9上依次設有中間軸齒輪、中間軸被動齒輪6；其中輸入齒輪5與中間軸被動齒6嚙合，中間軸齒輪9通過固定螺絲12與差速器上的主減齒輪11嚙合。