[實用新型]一種平衡電動車動力提供裝置及增程式平衡電動車

有效

• 申請號: 201520818002.1
• 申請日: 2015-10-22
• 公開（公告）號: CN205202760U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 徐志平;陶新武
• 申請（專利權）人: 杭州鑼卜科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及動力提供裝置及增程式新能源車，特別涉及一種平衡電 動車動力提供裝置及增程式平衡電動車。

背景技術

平衡電動車(即蘿卜車)是利用動態平衡原理控制前進及后退的高科技 智能產品，隨著身體的傾斜，可以隨心所欲地控制行駛速度及前進方向。目 前平衡電動車采用單一的電池供電，具有如下缺陷：

一方面由于動力電池是整車保障，需要有較強的放電能力以及充足的電 量，大大增加了整車的成本；另一方面由于車載電池能量有限，行駛里程也 有限，無法實現增加里程。

安時數(AH)，是用來反映電池容量大小的指標之一，常用于說明動力電 池，即電池安時數。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于增加平衡電動車的行駛里程，且通過 電補電的系統原理有效地增加的動力電池大量，大大減少了整車的成本。

基于上述目的本實用新型提供的平衡電動車動力提供裝置，包括動力電 池和備用電池，還包括平衡電動車控制器和DC-DC控制器，所述平衡電動 車控制器與所述動力電池連接，所述DC-DC控制器分別與所述動力電池和 所述備用電池連接，所述備用電池升壓后對所述動力電池進行充電。

在一些實施例中，還包括如下的特征：

所述DC-DC控制器通過串行總線與所述平衡電動車控制器連接，在所 述平衡電動車控制器上實時反饋所述動力電池和所述備用電池的總電量。

所述DC-DC控制器設置有雙向通道，該串行總線為CAN總線。

所述動力電池為磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。

所述備用電池為磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。

所述備用電池通過所述DC-DC控制板輸出44V電壓，向所述動力電池 傳送電能。

所述DC-DC將輸出電流控制在2A左右，向所述動力電池傳送穩定電 流。

在充電前，所述平衡電動車控制器用以檢測出所述動力電池是否正常工 作，所述DC-DC控制器用以檢測出所述備用電池是否正常工作且電量不低 于門限值。

本實用新型還提供一種增程式平衡電動車，包括了車體和所述的平衡電 動車動力提供裝置，所述平衡電動車動力提供裝置中的動力電池為磷酸鐵鋰 電池，其中，電壓36V、容量3.2Ah。

更進一步，所述備用電池為三元鋰電池，其中電壓12V、容量10Ah。

本實用新型的有益效果：

1)在平衡電動車動力提供裝置中，通過將所述的備用電池升壓對動力 電池進行恒流充電，實現增加里程的目的。同時可以實現正常行駛滿足行駛 的電量，極限工況下補充動力電池的一部分電量。

2)同時DC-DC通過CAN總線可以實施的更新備用電池的電量，用戶 更加直觀的知道自己的車剩余的總電量。

3)由于所述的備用電池采用的是普通三元鋰電池，所以與高倍率的磷 酸鐵鋰電池相比價格更便宜，且由于是備用電池，用戶可以根據自己的需要 配比不同容量的電池滿足不同的出行需求。

4)本實用新型提供的增程式平衡電動車，能夠增加行駛里程，且內部 的平衡電動車動力提供裝置，通過電補電的系統原理有效地增加的動力電池 大量，大大減少了整車的生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例中平衡電動車動力提供裝置的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種優選實施例中平衡電動車動力提供裝置的結構示 意圖。

圖3為本實用新型一實施例中的平衡電動車動力提供裝置中的工作流程 示意圖。

其中，

1-備用電池，2-DC-DC控制器，3-動力電池，4-平衡電動車控制器。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合具體 實施例，并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。

如圖1所示，為本實用新型一實施例中平衡電動車動力提供裝置的結構 示意圖。