[實(shí)用新型]利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱能來(lái)預(yù)熱路面的預(yù)熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520815722.2
• 申請(qǐng)日: 2015-10-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205134165U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊向陽(yáng);劉士杰;侯蕓;曹三琦;梁新文;張亞玲;吳茂林;肖利明;王展旗;楊小武;李倩;郭驪攀;王偉;解貞;董元帥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中交西安筑路機(jī)械有限公司;中咨公路養(yǎng)護(hù)檢測(cè)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): E01C23/14
• 分類號(hào): E01C23/14;F01N5/02
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 馬斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣利用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱能來(lái)預(yù)熱路面的預(yù)熱裝置。

背景技術(shù)

目前路面養(yǎng)護(hù)類車輛汽車底盤發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒尾氣直接排至大氣中，據(jù) 悉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用于動(dòng)力輸出功率目前最高只占燃油總熱量的45％，以廢熱 形式排出車外的能量占總能量的55％～80％，其中排氣帶走的熱量約占 30％～45％，因此內(nèi)燃機(jī)排氣余熱已成為研究的熱點(diǎn)。為了響應(yīng)國(guó)家的節(jié)能 降耗的政策，提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣熱量利用率，保護(hù)環(huán)境，是相關(guān)領(lǐng)域技 術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種利用汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱能來(lái)預(yù)熱路面的預(yù)熱裝置。采用該預(yù)熱裝置能夠有效的 對(duì)作業(yè)前的路面進(jìn)行加熱，其作用是減少噴灑的熱瀝青與路面的溫差，能 夠更好地使熱瀝青與路面相結(jié)合，提高熱瀝青的粘結(jié)性能，進(jìn)而提高汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣熱量的利用率，降低能耗。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾 氣的熱能來(lái)預(yù)熱路面的預(yù)熱裝置，其特征在于：包括沿汽車橫向設(shè)置在汽 車底盤下方的固定噴管和安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口上的切換閥門，所述切 換閥門的一個(gè)出氣口與汽車尾氣排放管相連通，所述切換閥門的另一個(gè)出 氣口通過(guò)輸氣管與固定噴管相連通，所述固定噴管與汽車底盤相連接，所 述固定噴管上開(kāi)設(shè)有多個(gè)用于將尾氣噴向路面的噴氣孔。

上述的利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱能來(lái)預(yù)熱路面的預(yù)熱裝置，其特征在 于：所述汽車底盤上設(shè)置有第一升降固定板和第二升降固定板，所述第一 升降固定板的下端和第二升降固定板的下端均與固定噴管固定連接，所述 第一升降固定板的上部和第二升降固定板的上部均開(kāi)設(shè)有沿豎直方向布 設(shè)的多個(gè)安裝孔，至少一個(gè)所述安裝孔內(nèi)設(shè)置有與汽車底盤相連接的螺 栓。

上述的利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱能來(lái)預(yù)熱路面的預(yù)熱裝置，其特征在 于：所述固定噴管的內(nèi)部設(shè)置有第一伸縮噴管和第二伸縮噴管，所述第一 伸縮噴管的內(nèi)側(cè)端和第二伸縮噴管的內(nèi)側(cè)端均設(shè)置有用于與固定噴管相 通的開(kāi)口，所述第一伸縮噴管的外側(cè)端設(shè)置有第一封閉板，所述第二伸縮 噴管的外側(cè)端設(shè)置有第二封閉板，所述固定噴管與所述第一伸縮噴管呈滑 動(dòng)配合，所述固定噴管與所述第二伸縮噴管呈滑動(dòng)配合，所述第一伸縮噴 管和所述第二伸縮噴管上均開(kāi)設(shè)有多個(gè)用于將尾氣噴向路面的噴氣孔。

上述的利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱能來(lái)預(yù)熱路面的預(yù)熱裝置，其特征在 于：所述固定噴管的上方設(shè)置有第一支架和第二支架，所述第一支架上設(shè) 置有沿固定噴管延伸方向布設(shè)的第一套管，所述第二支架上設(shè)置有沿固定 噴管延伸方向布設(shè)的第二套管，所述第一升降固定板上開(kāi)設(shè)有供所述第一 套管伸入的第一通孔，所述第二升降固定板上開(kāi)設(shè)有供所述第二套管伸入 的第二通孔，所述第一封閉板上設(shè)置有用于伸入第一套管并與所述第一套 管呈滑動(dòng)配合的第一導(dǎo)桿，所述第二封閉板上設(shè)置有用于伸入第二套管并 與所述第二套管呈滑動(dòng)配合的第二導(dǎo)桿。

上述的利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱能來(lái)預(yù)熱路面的預(yù)熱裝置，其特征在 于：所述第一伸縮噴管的外側(cè)壁固定安裝有用于防止尾氣從第一伸縮噴管 與固定噴管之間泄漏的第一擋環(huán)；所述第二伸縮噴管的外側(cè)壁固定安裝有 用于防止尾氣從第二伸縮噴管與固定噴管之間泄漏的第二擋環(huán)。

上述的利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱能來(lái)預(yù)熱路面的預(yù)熱裝置，其特征在 于：所述固定噴管上的噴氣孔、第一伸縮噴管上的噴氣孔和第二伸縮噴管 上的噴氣孔均為條形通孔。

上述的利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱能來(lái)預(yù)熱路面的預(yù)熱裝置，其特征在 于：所述固定噴管上的多個(gè)噴氣孔均開(kāi)設(shè)在固定噴管下部朝向汽車車頭的 一側(cè)，所述第一伸縮噴管上的多個(gè)噴氣孔均開(kāi)設(shè)在第一伸縮噴管下部朝向 汽車車頭的一側(cè)，所述第二伸縮噴管上的多個(gè)噴氣孔均開(kāi)設(shè)在第二伸縮噴 管下部朝向汽車車頭的一側(cè)。

上述的利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱能來(lái)預(yù)熱路面的預(yù)熱裝置，其特征在 于：所述第一封閉板上設(shè)置有第一拉手，所述第二封閉板上設(shè)置有第二拉 手。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎合理。