[實用新型]汽車啟停系統的導電端子及汽車

有效

• 申請號: 201520811456.6
• 申請日: 2015-10-19
• 公開（公告）號: CN205039275U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 閆濤
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: H01R11/05
• 分類號: H01R11/05;H01R4/18
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;黃健

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車啟停系統的導電端子及汽車。

背景技術

隨著人們對汽車油耗和排放要求的日益提高，汽車啟停系統已被越來越多的車企開發和使用。汽車啟停系統(Start-Stop，簡稱STT)是一套控制發動機啟動和停止的系統，當車輛處于停止狀態(例如因擁堵或者紅燈)時，發動機將暫停工作(而非傳統的怠速保持)，暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑；當松開制動踏板后，發動機將再次啟動，此時，因潤滑油一直循環，即使頻繁的停車和起步，也不會對發動機內部造成磨損。

啟停系統包括啟停傳感器、蓄電池盒，啟停傳感器和蓄電池盒以及汽車內部其他電器件之間通過線路連接，汽車啟停系統內部涉及到的線路較多，裝配和維修均不方便，且牢靠性不易保證，而汽車線路裝配可靠才能保障汽車啟停系統正常工作，因此如何提高線路與啟停傳感器之間的裝配可靠性是亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車啟停系統的導電端子及汽車，以解決汽車啟停系統中線路裝配的可靠性問題。

第一方面，本實用新型提供的一種汽車啟停系統的導電端子，包括端子本體，所述端子本體具有第一端和第二端；所述第一端上設有用于連接啟停傳感器的固定部；所述第二端上設有用于供線纜插入并夾持所述線纜的夾持部、用于連接所述線纜內部導線的接觸部；所述線纜的接頭從所述夾持部穿入到達所述接觸部且與所述接觸部連接，使所述線纜與所述啟停傳感器相連通。

如上所述的汽車啟停系統的導電端子，所述固定部為與所述端子本體呈夾角設置的板狀結構；所述固定部上設有螺孔，所述啟停傳感器通過所述螺孔與所述固定部螺接。

如上所述的汽車啟停系統的導電端子，所述夾持部為軸向與所述線纜插入方向相同的弧形容納腔。

如上所述的汽車啟停系統的導電端子，所述接觸部與所述夾持部的形狀相同，且所述接觸部與所述夾持部同軸設置，所述接觸部的內側壁上設有若干個導線連接槽。

如上所述的汽車啟停系統的導電端子，所述若干個導線連接槽等距離排布在所述接觸部的內側壁上。

如上所述的汽車啟停系統的導電端子，所述端子本體上具有至少一個彎折部。

如上所述的汽車啟停系統的導電端子，所述端子本體上設有至少一條加強筋。

如上所述的汽車啟停系統的導電端子，所述固定部、所述夾持部、所述接觸部和所述端子本體一體成型。

如上所述的汽車啟停系統的導電端子，所述導電端子由黃銅制成。

第二方面，本實用新型提供一種汽車，包括車身，所述車身內安裝有啟停傳感器和如上所述的汽車啟停系統的導電端子，所述導電端子與所述啟停傳感器連接。

本實用新型汽車啟停系統的導電端子及汽車，通過將端子本體第一端的固定部與啟停傳感器連接，線纜從端子本體第二端的夾持部穿入后與接觸部連接，即可實現線纜與啟停傳感器之間的電連通，其中夾持部將線纜穩定的夾持住，可防止因外界晃動導致線纜抖動引起線路接觸不良的情況發生，線纜內部的多根導線根據實際線路配合要求被統一連接在接觸部處，從而實現了汽車啟停系統內部線纜裝配的可靠性，使線纜的走向更加整齊，提高了拆裝和維修的便捷性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一實施例提供的汽車啟停系統的導電端子的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、端子本體；

11、固定部；

111、螺孔；

12、夾持部；

13、接觸部；

131、導線連接槽；

14、加強筋；

15、彎折部。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一：