[實用新型]接地網特性參數測試布線裝置

有效

• 申請號: 201520811039.1
• 申請日: 2015-10-20
• 公開（公告）號: CN205312792U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 李冠華;鄭維剛;王汀;金鑫;趙義松;李爽;韓洪剛;朱義東;胡大偉;鄧先峰
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;國網遼寧省電力有限公司電力科學研究院;國網內蒙古東部電力有限公司電力科學研究院
• 主分類號: B65H75/42
• 分類號: B65H75/42;G01R31/00
• 代理公司: 遼寧沈陽國興知識產權代理有限公司 21100
• 代理人: 何學軍

技術領域

本實用新型屬于電氣裝置技術領域，尤其涉及一種接地網特性參數測試布線裝 置。

背景技術

接地極是埋入地中并直接與大地接觸的金屬導體，接地網由垂直和水平接地極所 構成，供發電廠、變電站使用并兼有泄流和均壓作用、呈水平網狀接結構。接地網的狀況直 接關系到電力系統的安全運行，科學合理地測試接地網各種特性參數，準確評估其狀況十 分重要。

按照DL/T475-2006《接地裝置特性參數測量導則》要求，大型接地網的交接試驗應 進行各項特性參數的測試；在運行過程中還應定期或必要時進行復測。目前的測試方法主 要存在以下兩個問題：

（1）按標準要求，測試接地網工頻特性參數的電流極應布置得盡量遠，應為被試接 地網最大對角線長度D的4-5倍，對于一般規模的變電站，測試線也需要放置2-3公里。目前 系統內各單位測試普遍使用每捆100m長的線輪軸（俗稱“線轱轆”）串接的方式布置測試線， 測試完畢后還需使用搖把進行人工收線，放線及收線工作量大，以一座220千伏變電站為 例，一次測試一般需4-5人耗時2天完成。

（2）按標準要求，接地網阻抗測試應每隔50m選取一個電位極，上述方法只能粗略 選取電位極，對試結果會產生一定影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述現有測試方法存在的技術問題，提出一種接地網特 性參數測試布線裝置，具體是一種安裝在推車上的布線裝置，其目的是能減輕放線及收線 過程中試驗人員的工作強度、提高試驗效率，并能準確測算所布測試線的長度以提高測試 準確性。

本實用新型為實現上述實用新型目的所采取的技術方案是：

接地網特性參數測試布線裝置，包括放線車、繞線裝置及計數裝置，其中放線車上 連接有繞線裝置和計數裝置。

所述的放線車由主車架和副車架兩部分構成，副車架通過轉軸與主車架連接并可 以沿轉軸自由轉動；主車架上設有繞線盤支架，繞線盤支架一側固定于主車架上，繞線盤支 架的另一側與副車架連接；副車架與主車架鎖緊連接，主車架上還設有手柄，主車架底部設 有車輪；主車架內還設有導向滑輪A和導向滑輪B，通過兩個導向滑輪將測試線引入到放線 車底部；副車架通過轉軸與主車架連接并可以沿轉軸自由轉動。

所述的主車架底部設置有車輪，分別為車輪A,車輪B，車輪C，車輪D；所述車輪C和 車輪D可以周向自由轉動以控制放線車前進方向，后車輪A和車輪B為非周向旋轉結構。

所述的繞線裝置包括繞線盤、直流電機、傳動帶、蓄電池及控制單元；繞線盤通過 繞線盤支架架設在放線車上，并可以圍繞繞線盤支架自由旋轉；所述繞線盤支架通過外扣 螺母，將副車架與主車架夾緊，對繞線盤進行軸向定位；所述的繞線盤一側設置有傳動齒 輪，通過傳動齒輪上的傳動帶與直流電機相連；蓄電池、直流電機及控制單元設置于主車架 中，在蓄電池及直流電機所組成的回路中串接有控制單元。

所述的計數裝置包括傳感器、計數器及數據線，傳感器和計數器固定于主車架上， 并通過數據線相連，數據線將傳感器和計數器連接起來并在計數器顯示屏上實時顯示當前 布線距離；測試線繞置在繞線盤上，并有一頭抽出并從傳感器上繞過，并由導向滑輪A和導 向滑輪B引入到放線車底部。

本實用新型具有的優點和積極效果是：

本實用新型中所述繞線盤置于放線車之上，在試驗布線時可以推動放線車來完 成，減輕了傳統的靠人力提線輪軸進行放線方式的工作量；另外，所述放線車設置為主副車 架兩部分構成，可以通過打開副車架來更換新的繞線盤，使得一次性不需要推動太大重量 的測試線而大大降低了工作強度。

所述傳感器在測試線的帶動下同步轉動，通過數據線與計數器連接后可以精確的 測算出所測試線的長度，克服以往靠腳步數估算長度的方法，大大提高試驗數據的準確性。

所述繞線盤能夠通過傳動帶在直流電機帶動下同步轉動，實現試驗后電動收線的 功能，最大程度的降低了以往通過手搖的方式進行收線的工作強度。

下面結合附圖和具體實施方式，對本實用新型加以進一步詳細的描述。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構側視圖；

圖2是本實用新型的結構俯視圖；

圖3是外扣螺母的正視圖。